經濟參考報

　>> 出租車市場管理體制不合理

統一改革出租車管理體制正當其時

　　把出租車行業的配額全面還給市場，是出租車改革的關鍵。因為利益關係，一些地方政府對這樣的改革可能會消極觀望，寧可事後週旋和危機公關，也不拿出決心來主動化解目前出租車的現實困局。這樣的局面需要出租車行業的整體變革，國家主管部門此刻應拿出決心和勇氣，把市場的還給市場，通過自由準入和競爭，實現出租車行業發展、動態的平衡。[詳情]

出租車管理必須釜底抽薪

　　顯然，公司化配額體制犧牲的是“的哥”和社會的利益，得利的只是和權力有千絲萬縷&&的公司和一些權力尋租者。惟有釜底抽薪，將市場的還給市場，才能杜絕後患。[詳情]

不能再對出租車特許經營體制無動於衷

　　這些年來，由出租車“份兒錢”導致的司機罷運事件時有發生。這一問題之所以遲遲得不到解決，很大原因是多數出租車公司都直接或間接與管制部門和管制者有關聯，他們要麼是管制部門隸屬的公司，要麼是管制部門有人入股。因此，不放棄對出租車的數量限制和許可權限制，一般的小修小補是解決不了出租車行業的尋租和腐敗問題的。[詳情]

出租車為何屢屢罷運

　　引發三亞出租車罷運的導火索，諸如“份錢過高”、“黑車橫行”等，幾乎與重慶出租車罷運事件毫無二致。如果存在於國內出租車業“份錢過高”的通病，都需要以出租車司機罷運的方式來解決，更將對社會矛盾的求解起到一個非常不好的示範效應。[詳情]

出租車管理能否從:"三級"精簡為"兩級"

　　出租車管理模式從“三級”精簡為“兩級”，其實最主要的不是什麼管理問題，而是既得利益問題。從目前情況看，精簡出租車行業管理模式，取消“份兒錢”，已經是大勢所趨。[詳情]

去掉份錢盤剝的病根出租車罷運才能解決

　　用相關法律加上出租車協會的方式,管不好這個行業嗎?顯然是可以的。惟一的疑問就是,有人擔心,這樣一來,城市裏出租車就會太多了,多到影響交通的地步。顯然,這屬於杞人之憂,跟其他市場化的行業一樣,只要充分市場化,從業者都會達到一種平衡,不會太多,也不會太少,就像飯館一樣,開得多了,掙不到錢了,自然就會有人退出。[詳情]

重慶出租車罷運：經營體制該變了

　　罷運事件發生後，重慶市委、市政府高度關注，並決定對擅自提高行業收費的現象必須堅決糾正，責成各出租車公司將“份錢”降回到去年的水平。但這只能治標，不能治本。如果導致出租車公司壟斷經營的行政管理體制不變，出租車公司隨意提高承包金侵犯司機權益，而出租車司機卻對此無可奈何，那麼類似事件還可能重演。[詳情]

重慶出租車罷工再次揭開體制病灶

　　出租車市場拒絕變革的結果，就是這塊市場經不起稍微的風吹草動，政府與出租車公司把所有的“矛盾”集于一身，最終殃及公共利益。藉&此次重慶出租車罷工的激烈案例，有關部門理應把體制變革提上議事日程。[詳情]

出租車特許經營體制該改

　　11月3日發生的重慶出租車罷運事件可以説是近年來中國城市出租車行業利益紛爭的一個“標本”事件，雖在重慶市政府的介入下得到妥善處理，但由此暴露出的體制性痼疾我們必須高度重視。[詳情]

別讓擰巴的出租車管理體制蒙混過關

　　政府部門在見招拆招地解決了出租司機們迫在眉睫的訴求之後，應該著眼于體制和機制的改革和重構，理順當事各方的利益關係，搗毀幕後不可告人的交易鏈條，這才有可能使出租車行業走向健康有序。[詳情]

放開出租車的管制究竟憂慮什麼

　　只有放開對出租車的管制，才能解決兩個“一邊”的問題，才是“平衡各方利益”的最佳方式。不解決、不化解存在與現實當中的所謂黑車又如何“平衡各方的利益”？不平衡各方利益，我們的社會又怎麼能趨於和諧？建設和諧社會的首選要義就是 “平衡各方利益”！[詳情]

出租車管制制度向何處去

　　出租車業的管制制度決定了出租車業能保持多大的利潤率，也決定了司機、出租車公司、政府按什麼方式分配行業利潤。對運營牌照的數量管制，讓出租車業能長期保持可觀的行業壟斷利潤。[詳情]

　>> 解決矛盾才是關鍵

出租罷運，為何看不到調解員身影

　　不論是此前發生的東航罷運，還是最近發生的出租罷運，敏感的“罷工”一詞都被公眾反復提及。其實，無須諱言，既然已經事實地進入這樣的階段，那麼，就應該理性地進入到談判程序中。談判解決，是解決罷工問題的唯一出路。重慶解決出租罷運已經提供了這樣的範例。[詳情]

應對出租車罷運舉一反三為上策

　　以出租車運營管理問題來説，有了重慶事件，各地就應當舉一反三去處理類似問題，而不必等到又有了出租車罷駛事件才去積極應對。一個正常的社會，在突發危機出現以後能夠溫和、理性地解決，是極為必要的。[詳情]

罷運扎堆期待制度化破解之策

　　中醫講“通則不痛”，如果反映問題的渠道通暢，政府對利益相關方的協調及時，則利益訴求必然不會以罷運的極端形式作為出口。沒有曲突徙薪之備，必招焦頭爛額之禍。這也應該是公共部門得到的一個負面啟示，不要等到事情“鬧大”後才想到去解決，更不能讓人誤解從而形成路徑依賴。[詳情]

重慶出租車罷運的示範效應

　　三亞和甘肅永登縣出租車司機罷運事件的發生不能説有偶然性，但是重慶出租車罷運事件的成功解決、司機合理權益的維護絕對起到了推動作用，推動了這矛盾的必然爆發。但是事件發生了，而且也很好的解決了，解決得令司機滿意，讓百姓放心，讓政府安心。這就産生了兩種不同的“示範效應”。[詳情]

重慶罷運風波的良性啟示

　　此次重慶出租車司機罷運風波平穩收場，重慶市政府的柔性處理策略和靈活身段，以及參與罷運的大多數司機的相對理性克制，為今後人們處理類似群體性事件提供了一個可資借鑒的正面樣本。[詳情]

重慶罷運事件得到妥善解決的反思

　　轉型期社會，各種聲音交集，如何面對，已經是擺在我們面前的一個大問題。重慶市已經給出一個初步的意見：站在更高更遠處、正確面對、順理權責；完善民間民意代表機構，真實理解並切實落實“郡眾利益無小事”的既定思想。只有如此，在複雜多變的世界格局面前，國家才能穩立，前行。[詳情]

重慶出租車罷運算不算可以容忍的方式

　　在企業所有制多元共存的今天，罷工算不算勞資博弈時"合理衝撞"的一種可以容忍的方式呢？毫無疑問，罷工是一種應該特別謹慎運用的維權方式，不到"最後關頭"，絕不應該選擇罷工方式。這就是説，應該盡力把引發罷工的糾紛解決在萌芽狀態。[詳情]

矛盾處理機制有效 “重慶罷運事件”可免

　　面對社會問題,需要建立完善利益協調機制、訴求表達機制、矛盾調處機制和權益保障機制。建立這些機制,不僅可使勞工一方形成了一種自我克制的理性機制,也事實上成為一種社會矛盾的緩衝與消減機制,更是一種盡可能防止“最壞結果”出現的機制。[詳情]

重慶出租車駕駛員協會模式應當推廣

　　所幸的是，因為有了重慶地方官員的及時介入與明智，才使事件解決有了如今可謂較為完滿的結果。筆者認為，鋻於類似出租車行業”份兒錢”在不少城市的出租車行業同樣存在，應該説這次重慶新生的出租車駕駛員協會，似乎可以在其它城市進行推廣。[詳情]

　>> 反思罷運事件

反思重慶罷運事件:別讓"鬧大才有人管"成為常態

　　群體性事件不光造成經濟損失，對社會秩序、人們的思想信念也會造成很大影響。更嚴重的是，當群體性事件此起彼伏時，政府的治理能力和治理方式將會受到拷問，政府的合法性也將受到極大傷害。因此，一定不能讓“鬧大才有人管”成常態。[詳情]

給出租車減費也是擴大內需

　　出租車司機、養豬戶等如果不想吃虧，最後往往只好提高價格，並往往讓廣大消費者來承擔。消費者承擔的費用成本越多，生活壓力就越大，在消費上的支出就會越少。當消費者無力消費時，擴大內需也就是一句空話。[詳情]

從出租車罷運看信息公開之後怎麼辦

　　資訊手段的多樣化，使我們認識到第一時間公開信息的重要性。而及時地公開信息，馬上面臨著及時妥善處理突發事件的問題，拖延或處置不當，必然陷於被動。因此，我們應當從遇到突發事件怎麼辦這個角度，使進一步提高執政能力的改革舉措有一個明確向度。[詳情]

應該正視出租車罷工事件的正面意義

　　雖然目下中國公民罷工權利在相關法律中無有明文規定，但不容否認近年來罷工現象在少數地方已經顯山露水初露端倪，故而一味諱疾忌醫無視回避罷工話題既不現實也不明智，理應適時順勢妥善因應並最終於法律層面&&相關規範。如果是，對於化解勞資矛盾構建和諧社會堪稱善莫大焉。從這個意義上説，出租車罷工事件的進步意義遠大於其負面影響。[詳情]

罷工權可否合法化值得研究

　　罷工是市場經濟下的正常現象，不一定有政治目的。就重慶出租車罷工事件的解決來説，出租汽車企業內部利益分配的問題仍然沒有解決，這實際上是工人與企業的矛盾，是勞動者維護自己勞動權益的問題，通過罷工施壓，促使集體合同的締結與變更，從而達到勞動關係的和諧。[詳情]

更要防範重慶出租車罷運事件的負效應

　　因此，無論是為了維護基本的社會正義，還是為了保障廣大行人、乘客和出租車司機的人身安全、財産安全，各地政府部門理應盡快意識到出租車行業的公用事業性和行政壟斷性，逐漸拋棄和改變目前出租車“法定”壟斷經營的形式，建立健全更加科學、人性、合理、和諧的出租車管理模式。[詳情]

“罷運”治標更要治本

　　重慶出租車罷運止于政府的一個承諾，但我們依然沒有看到防止此類事件發生的機制&&，有關部門在解決眼下問題之後更應該認真思考的是如何讓公眾找到一個合理合法的對話&&，並及時有效的作出反應。[詳情]

重慶出租車罷運還需些提醒

　　俗話説，冰凍三尺非一日之寒。任何事件的發生其背後都有深層次的原因。當事件發生時，有關行政部門需要的不僅是“頭痛醫頭”的辦法，更要標本兼治。既要亡羊補牢，又要防微杜漸，把一切問題解決在萌芽之中。[詳情]

重慶“的士罷運”的教訓

　　在慶倖事端沒有擴大惡化之餘，我們也有一些擔心：雖然群體事件並不都是無理取鬧行為，但其對社會秩序、社會和諧與社會穩定往往不利。特別是“不鬧不解決、小鬧小解決、大鬧大解決、快鬧快解決”如産生“示範”效應，使這種社會生活中的“非常態”變成常態，那將貽害無窮。[詳情]

　>> 政府積極應對突發事件

對出租車罷運政府亦應有連鎖反應

　　三亞出租車司機罷運所要反映的問題其實與重慶的問題大體一致。而問題的普遍存在，才是被有些人憂心忡忡的所謂“連鎖反應”註定無法避免的真正原因，而並非是由“開放、溫和的心態妥善地處理突發事件”導致的。[詳情]

是政府的自省平息了罷運事件

　　重慶出租車司機罷運事件驟然而起，卻也迅速停止，僅僅一兩天時間，主城區的出租車已全面恢復正常營運。筆者認為，在這起罷運事件中，當地政府表現出了應有的自省，這是罷運事件很快平息的真正原因。[詳情]

政府應從出租車行業利益中脫身

　　不難看出,“份兒錢”只是出租車停運事件的導火索,深層的問題則在於出租車行業的運營管理體制。因此,要避免停運事件重演,維護出租車司機與廣大乘客的利益,出租車行業需要進行體制上的改革,改革的方向應是破除上述兩大壟斷,實行完全市場化。[詳情]

出租車罷工彰顯政府須最大程度保障公眾利益

　　從某種意義上説，重慶出租車司機罷工，給執政者服了一貼“清醒劑”。罷工事件向人們警示，凡是關係到群體性切身利益的事情，應該慎之又慎。而且，要隨時做好矛盾化解和疏通工作，政府的懶政和不作為，只會使問題成堆，只會激化矛盾，加劇群眾與政府的對立情緒。[詳情]

重慶處理“罷駛事件” 棋高一籌

　　概言之，解決突發性群體事件，重慶方面展現了公開、求實和快捷的作風，贏得了主動，也贏得了社會輿論的支持。官員做到處事公開，求實和快捷，根本的是要樹立高度的政治責任感，用人民利益高於一切、先於一切、重於一切的思想武裝頭腦。[詳情]

政府改良當借鑒重慶出租車停運事件

　　停運令長久積壓的憤懣衝出地平線，也反向證明政策確有不合時宜之處。起碼，一個執政為民的政府要制止強勢集團對弱小的習慣性傾軋。這一政府原則屬於包括重慶在內的所有地方政府。為此，政府要厘清停運事件的邏輯關係，提煉出事件演化的一般規律，誠實審視政府在類似事件中的欠賬。[詳情]

重慶罷運事件吁求政府從源頭化解矛盾

　　當然，任何問題的解決需要一個過程，不能一蹴而就。但只要各級主政者正視問題，正視群眾的切身利益，並積極主動地採取切實措施從源頭上予以處理，那麼，不僅出租車行業的陳年頑疾可以根治，其他一些人民群眾中存在突出的問題也都可以迎刃而解。[詳情]

處理罷運事件考驗政府的平衡藝術

　　我們必須看到，政府致力於公民社會建設、建立利益表達和利益均衡機制，是一個不小的挑戰，很多戰略性工作機制尚存在很大缺位。如果政府的誠懇只表現在“救火”的時候，新的、更嚴重的危機可能正在醞釀之中了。[詳情]

重慶出租車罷工重慶南岸拍到出租車的壯觀場景。

　【專訪】重慶運管局黨委書記萬勇

　　萬勇：我們運管局現在正集中力量配合重慶市政府處理這個事情（出租車罷工），它不叫罷工，它應該稱作重慶出租車營運受阻。
　　大致情況我還是清楚的，市政府提了四項解決措施。你看到沒有，現在的（營運受阻）情況實際上已經慢慢在恢復，從今天出租車營運的恢復情況來看，下午比上午好。
　　今天恢復得比較快。我們的分管局長梁培生也做了很多工作，召集了出租車運輸企業開了若干次會議。昨天晚上9點半的市政府在大禮堂召集大家開了恢復出租車正常營運的緊急會議，對市政府作出的四項決定，出租車公司&&絕對擁護。[詳情]

　>> 專家解讀

出租車為何“停”下來
　　“表面上看，停運的原因是‘份兒錢’高，黑車數量太多，使得出租車司機的利益受到擠壓。”長期關注出租車業的中國社會科學院工業經濟研究所研究員余暉説，“降低‘份兒錢’確實能夠使司機的利益暫時得到保障，不過能否最終解決問題還是一個疑問。”[詳情]

為什麼罷運才能解決問題？
　　據報道，重慶主城區出租車司機“罷運”後，主管部門雷厲風行，召開了一系列會議，做了大量協調工作。僅僅一天后，八成出租車已經恢復運行，繼而全部恢復運行。在肯定當局從善如流，俯順民意的同時，我不得不要提同一個問題：為什麼什麼事都要到“罷運”才能解決？[詳情]

　>> 專家建議

　　中國社科院工業經濟研究所余暉認為，政府可以考慮放棄對出租車的數量限制和許可權限制，如改特許經營或公司壟斷經營為備案制的低門檻進入，通過市場競爭，優勝劣汰;政府加強監督執法，勒令不合格的經營者退出。[詳情]

張　鴻	政府對罷運事件的應急方案應該加分

我們要反思道歉背後是不是有人要為這些事情來承擔責任，是不是包括，原來通過正常渠道沒有反映沒有解決的問題，是不是現在就要解決？[詳情]

胡偉清	政府的管制導致行業的扭曲

政府的管制導致行業的扭曲，公司獲利，但是勞動者（司機）的收入卻會因此減少。解決這個問題的關鍵，是要政府放開管制，降低公司依靠壟斷獲得的暴利。[詳情]

何　帆	這次處理對當事各方都是有好處的

這次沒有發生過激性的，對抗性的事件。儘管有一些人拿水瓶子去砸出租車，包括攔截出租車，但是這都比較溫和，都被控制住了。這種結果實際上是對大家都有好處的。[詳情]

王克勤	出租車的數量管制是萬惡之源

為什麼司機收入低呢？這是出租車行業內部的利益分割出現了問題，通過行政的壟斷措施，公司拿走了勞動者大部分報酬，所以出租車司機感到壓力很大。[詳情]

張　鳴	調整好政府、公司、駕駛員的利益關係

當前中國出租車行業亂象的治本之策，在於改變行政特許下的公司化經營壟斷運行收益的體制，調整好政府、公司、駕駛員三方的利益關係。[詳情]

余　暉	公司與出租車駕駛員獲利嚴重失衡

政府特許制下，出租車公司通過購買、掌控出租車營運權證獲取壟斷性收益，公司與出租車駕駛員獲利嚴重失衡，成為中國城市出租車行業亂象叢生的根本原因。[詳情]