國家發改委經濟研究所研究員林志遠表示，之所以在計程車司機中引發罷運事件，與這個行業的靈活機動性分不開。“計程車行業與其他行業比起來，更靈活。罷運提供了比較容易表達訴求的機會。”
中國人民大學政治係教授張鳴指出，在政府特許下，城市計程車行業變成了一種畸形市場化的特殊行業，計程車司機不得不“挂靠”在公司之下，以一種“合法”的形式疲于奔命，在忍無可忍的情況下，可能就會採取罷運等激烈方式表達不滿。
“這對當地政府是嚴峻的考驗。”林志遠認為，出現罷運事件，政府應該積極應對處理，適時進行心理疏導，“高壓肯定不行，頭痛醫頭腳痛醫腳也不行。政府要樹立一個講話負責、給老百姓解決問題的正面形象，讓老百姓對未來有比較好的希望。”
中國人民大學經濟學院教授顧海兵認為，罷運事件對于政府來説，是個挑戰，也是個契機，通過這個契機可以解決計程車行業長期存在的頑疾。“衝破政府的行政規則，通過人大立法，對租金進行界定，而不是像現在一樣少數利益集團以管理的名義攫取暴利。”
中國社科院工業經濟研究所余暉認為，政府可以考慮放棄對計程車的數量限制和許可許可權制，如改特許經營或公司壟斷經營為備案制的低門檻進入，通過市場競爭，優勝劣汰;政府加強監督執法，勒令不合格的經營者退出。 |
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