賽力斯兩江智慧工廠，機器人正有序協作，工廠內各車間生産線一派繁忙，全力趕制訂單。（資料圖片）記者 劉旖旎 攝\視覺重慶

　　今年以來，中國汽車出口表現強勢。中國汽車工業協會數據顯示，一季度國內汽車出口107萬輛，超越日本成為全球第一。4月，汽車企業出口37.6萬輛，延續了迅猛增長勢頭。

　　作為國內重要汽車生産基地，重慶表現如何？連日來，記者採訪了我市幾家主要汽車生産企業，其中，長安汽車1—3月出口汽車超9萬輛，賽力斯、睿藍汽車、上汽紅岩等車企海外銷量也實現明顯增長，在全國汽車出口量中，有10%來自“重慶造”。

　　海外市場接連打開新版圖

　　近期，重慶多家汽車生産企業在海外市場開拓方面接連取得新突破，出口産品規模和結構方面呈現不少亮點。

　　以長安汽車為例，今年該公司在中歐、中亞出口增長迅猛，1—4月中亞出口量已超去年全年總和，增長近10倍。值得一提的是，長安汽車自主品牌佔據海外銷量的“大頭”，1—4月海外銷量突破7.5萬輛，同比上漲16.7%，增速明顯高於合資品牌。

　　賽力斯也傳來好消息。今年該公司電動車産品成功打開韓國、日本、新加坡等市場。目前該公司出口主要目的地為南美、歐洲、北非、亞洲等，出口主要車型為SERES 3、SERES 5、DFSK E5、DFSK Glory 500等，旗下燃油乘用車、微型商用車及電動車産品均批量進入法國、德國、意大利等國家，且微車在歐洲市場出口量在中國同行業中處於領先地位。

　　作為剛成立不到一年的汽車新品牌，睿藍汽車2022年就已向海外多國陸續出口了總計超4000輛汽車。前不久，睿藍汽車又向俄羅斯連續出口五六批睿藍X3 PRO，單批超過200輛。

　　“重慶造”商用車也同樣在海外攻城略地。近日，上汽紅岩就向哈薩克斯坦交付了100輛智能重卡。該公司中亞/俄羅斯銷售服務中心高級經理劉宇介紹，依託“一帶一路”倡議，上汽紅岩自2020年開始布局中亞地區市場，2021年和2022年在該地區的銷量分別達到548輛和1700多輛，今年以來的銷量也已經突破800輛。

　　“汽車‘出海’，已經成為拉動本地汽車産業發展的新引擎。”兩江新區相關負責人&&，作為重慶汽車産業高度聚集的地區，兩江新區前4個月汽車産業完成進出口額78億元，同比增長53%，以“兩江造”為代表的重慶汽車産業在國際市場的競爭力正進一步增強。

　　未來布局更多海外製造基地

　　中國汽車出口快速增長的背後，既有海外市場需求帶動，更體現了中國汽車品牌的積極作為。

　　近年來，受疫情、地區衝突等因素影響，海外一些市場出現汽車生産與供應不足，此外歐洲等地節能減排進程加快，新能源汽車換代需求提升。對此，重慶和國內各地汽車廠商緊抓機遇，紛紛加大了海外布局力度。

　　4月18日，長安汽車在上海車展上發布了“海納百川”計劃，明確&&到2030年，長安汽車將投資逾100億美元，推出不少於60款全球産品，實現海外市場年銷量逾120萬輛。

　　“未來，長安同一款車型，將會有中國版、美洲版、歐洲版等多種版本。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮&&，長安還將致力於打造“全球經典車型”，到2030年，力爭打造2款全球銷量突破50萬輛級的産品。

　　此外，未來幾年長安汽車將着力打造泰國生産基地，投資40億元打造全球右舵車生産基地，首期産能10萬輛，二期翻倍。在歐洲和美洲，長安汽車也將適時上馬製造基地，未來將在海外布局超過50萬輛的産能。

　　同樣在今年4月召開的2023年賽力斯集團海外商務大會上，賽力斯也與來自全球50多個國家和地區的200余名業界代表深入交流，共謀全球市場。

　　賽力斯相關人士介紹，今年1月，該公司攜旗下新能源戰略車型SERES 5亮相比利時布魯塞爾車展，並推出新車型SERES 5，這是2023年中國車企海外發布的第一款新能源汽車。

　　“歐洲市場對我們的新車興趣濃厚。”該人士&&，布魯塞爾車展上，賽力斯與20余家合作夥伴完成簽約，新車訂單超過2萬輛。

　　近期，賽力斯充分利用RCEP帶來的關稅優惠、通關簡化、貿易投資便利化等政策，在印尼投資1.5億美元建設現代化製造工廠，同時在越南、馬來西亞、緬甸、摩洛哥、巴基斯坦、土耳其等市場，與合作夥伴共同建設組裝工廠。隨着汽車産品不斷迭代升級，賽力斯在歐洲市場的産品體系也已逐步完善，未來將繼續推進“基於中國，扎根歐洲，走向全球”的海外戰略。

　　開放通道助車企逐鹿國際

　　在許多業內人士看來，“重慶造”汽車在出口方面取得佳績，離不開本地努力打造的開放環境。以西部陸海新通道、長江黃金水道等為代表的開放通道的提質上量，是“重慶造”汽車逐鹿國際市場的重要助力。

　　日前，一列載有賽力斯新能源汽車的陸海新通道班列從兩江新區果園港鐵路專用線站場駛出，在抵達廣西欽州港後上船出海，這是重慶開出的西部陸海新通道首列新能源汽車鐵海聯運班列，為成渝地區雙城經濟圈新能源汽車出口添新通道。

　　“與傳統江海聯運相比，西部陸海新通道節約10天至20天的物流時間，為集團在海外拓展出市場新空間。”賽力斯集團海外事業部總經理張興燕&&，以出口印度尼西亞為例，江海聯運需要30天，西部陸海新通道只需18天左右，運輸效率大幅提升。

　　截至2022年，賽力斯集團已通過西部陸海新通道發運整車及零部件超1萬箱，貨值約20億元，涉及印度尼西亞、秘魯、厄瓜多爾等國家和地區。

　　水運也是車企的一個重要選擇。上汽通用五菱重慶分公司自2014年投産以來，已經通過果園港滾裝商品車碼頭向全球市場發運了超過65萬輛汽車。

　　該公司整車物流部負責人黎安樂介紹，和鐵路等運輸模式相比，水運在運價、運量等方面都有一定優勢。“現在我們通過水運發運的汽車大概佔總量的34%左右，預計今年還會進一步提升。”

　　重慶果園滾裝碼頭有限公司副總經理黃彬稱，今年以來，各大車企紛紛加大了水運發運量，目前碼頭的吞吐量已經增長了10%左右。