嘉陵江利澤航運樞紐二期工程建設現場。（本報資料圖片）記者 羅斌 攝\視覺重慶

　　伴隨着隆隆的轟鳴聲，長達百米的輸送帶，精準地將混凝土輸送到各&布料機倉口。設在半空中的6&混凝土布料機、高空中伸着長臂的塔吊，以及忙碌的地面施工，形成錯落有致的立體作業圖景。

　　2月18日上午，在嘉陵江利澤航運樞紐工程位於合川金鐘村附近的施工現場，記者看到這樣一幕。

　　利澤航運樞紐是成渝地區雙城經濟圈重點合作示範項目之一，是實現嘉陵江全江渠化目標、解決四川省嘉陵江沿線通江達海的控制性工程。明年底項目建成投運後，嘉陵江將成為“水上高速路”，航運、發電、生態等綜合效益得到充分發揮。

　　明年2月首&機組將並網發電

　　回到文章開頭的一幕。“布料機替代傳統泵車混凝土輸送，不僅解決了地面施工空間狹小的問題，也將施工效率提高了10%-20%。”現場負責人&&。

　　“自進場以來，項目部工作人員已經連續四年放棄春節休息。”重慶高速航發集團工程管理部經理吳四飛介紹，400多名施工人員正抓緊春天這一建設“黃金期”，全力推進右岸連接壩段、魚道、發電廠房及泄洪閘建設。

　　為提高施工效率，項目部科學安排各工序銜接，更新施工工藝。發電機組結構安裝全部採用鋼支墩，替代傳統的混凝土支墩，僅此一項就節省了兩個月工期。現場20個工作面，共安裝了44個攝像頭，實現了無死角全覆蓋監控施工安全與質量。

　　去年，左岸一期工程完工。目前，右岸二期工程已經完成約50%，預計明年2月首&機組將並網發電。

　　嘉陵江上首條魚道年底建成

　　“這是嘉陵江上惟一一條人工建設的魚道，投資約1億元。”重慶高速航發集團現場負責人指着在建的魚道説，今年底，長800多米的魚道將全部建成。

　　記者看到，在建的魚道設在利澤航運樞紐右岸，一條長長的S形魚道雛形已現，施工人員用一塊塊混凝土板墻，將長長的魚道分割成一個個正方形“小池堰”，這相當於魚類的“休息室”。目前，魚道已建成500多米。

　　為何要建魚道？現場負責人介紹，魚道相當於溝渠，是有效解決大壩阻隔上下游，幫助魚兒洄游、繁衍的重要設施之一。這也是保護嘉陵江水環境、保護魚類的重要舉措。

　　利澤航運樞紐建成投運後，大壩泄洪閘泄水時，水流速度非常快，有的魚不適應這樣的水體環境。這時，魚兒就可以直接游進水流相對緩慢的魚道，在此棲息，甚至繁衍。

　　為讓巡游的魚兒更容易找到“休息室”，魚道還建有導魚電柵，可以自動引導巡游的魚兒進入魚道。

　　廣元500噸級船舶將暢通無阻

　　利澤航運樞紐以航運為主，兼顧發電、防洪等綜合功能。

　　目前，四川廣元至重慶段規劃建設的相互街接的梯級航電樞紐共有17座，利澤航運樞紐是嘉陵江梯級開發規劃的一級樞紐。利澤航運樞紐上游梯級為四川省武勝縣桐子壕航電樞紐工程，其下游為重慶市合川區草街航電樞紐工程。

　　明年底工程建成後，將渠化嘉陵江航道29.7公里，其中重慶境內12公里、四川省境內17.7公里。屆時嘉陵江將成為真正的“水上高速路”，500噸級船舶可從四川廣元經重慶通江達海，遠期1000噸級船舶將暢通無阻。

　　此外，利澤航運樞紐建有4&發電機組，明年底將全部投産，年平均發電量達3.17億度，可滿足16萬多戶家庭一年的用電量。