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全國首條穿長江高鐵隧道 重慶長江隧道進入盾構掘進施工階段

6月16日,渝湘高鐵重慶長江隧道“長江號”盾構機在重慶南山149米深的洞室內開啟,長江高鐵隧道正式進入盾構掘進施工階段。特約攝影 郭旭/視覺重慶

  6月16日,渝湘高鐵重慶至黔江段長江隧道“長江號”盾構機在重慶南山149米深的洞室內徐徐轉動刀盤,啟動難度最大的穿江作業,標誌着全國首條穿越長江高鐵隧道正式進入盾構掘進施工階段。

  重慶長江隧道由中鐵二院勘察設計、中鐵十四局集團承建,從重慶火車站起始,經行範圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建築、人防洞室、長江河谷、南山山體,隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的複雜特點,正線全長11.942公里,單洞雙線隧道,是全線重難點控制性工程,為Ⅰ級高風險隧道。

  中鐵二院重慶公司隧道專業高級工程師陳楊介紹,此次設計中創新運用大直徑盾構機在洞內組裝與拆解技術,解決了本項目盾構法施工受限於始發或接收場地瓶頸,為項目順利實施保駕護航。

  重慶長江隧道是全國最長水下高鐵隧道,是長江上游第一條高鐵穿江隧道,被稱為“萬里長江高鐵第一隧”,其盾構段全長3845米,穿江區間長1282米。中鐵十四局項目負責人蔣威稱,為攻克難題,中鐵十四局項目以智能化建造為引領,發揮十四局大盾構核心技術優勢,量身打造出一台泥水平衡盾構機,這是國內第一條完全在山洞裏面進行盾構機組裝、始發、接收並拆解的盾構隧道。

  “重慶長江隧道在穿越長江主航道時最大水深有42米,最小覆岩厚度僅10米,最大水壓達到0.9兆帕,相當於指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力。”中鐵十四局項目盾構負責人孔玉清告訴記者,此次“長江號”盾構機刀盤直徑12.66米,總長142米,總重量約3500噸,採用多項最新配置和技術,比如開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術、高壓沖刷系統、帶壓重型刀盤、有害氣體自動化監測技術、主驅動密封自動壓力平衡技術等。

  他介紹,這是公司首次採用大直徑盾構機在山體洞室內起吊、組裝、始發、拆解。組裝洞洞室長50米,最高29.96米,最寬25.54米,最大施工斷面613.6平方米,大洞室呈蘑菇狀結構,採用上部拱蓋複合式襯砌加下部邊墻錨桿擋墻疊合二襯結構,為國內首創。盾構機刀盤直徑12.66米,總長142米,總重量約3500噸,組裝及拆解作業空間小,施工難度大,安全風險高,國內外無先例可循,業內無經驗可供借鑒,填補領域空白。

  據了解,由中鐵十四局承建的渝湘高鐵重黔鐵路站前2標段,從重慶站引出,接入重慶東站,途經渝中區、南岸區境內,線路全長19.155公里,主要工程內容包含隧道3座,路基5段,橋隧佔比高達89.91%。目前隧道已貫通2座,橋梁下部結構已完成,正在進行梁部施工。

  渝湘高鐵是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分,全長近800公里,其中新建重慶至黔江鐵路,正線全長269.5公里,設計時速350公里,從重慶站引出,向東經渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水,止於黔江,是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

  記者 楊鈮紫 實習生 邱悅 

編輯: 彭祎琦
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