6月16日，渝湘高鐵重慶長江隧道“長江號”盾構機在重慶南山149米深的洞室內開啟，長江高鐵隧道正式進入盾構掘進施工階段。特約攝影 郭旭/視覺重慶

　　6月16日，渝湘高鐵重慶至黔江段長江隧道“長江號”盾構機在重慶南山149米深的洞室內徐徐轉動刀盤，啟動難度最大的穿江作業，標誌著全國首條穿越長江高鐵隧道正式進入盾構掘進施工階段。

　　重慶長江隧道由中鐵二院勘察設計、中鐵十四局集團承建，從重慶火車站起始，經行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建築、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復雜特點，正線全長11.942公里，單洞雙線隧道，是全線重難點控制性工程，為Ⅰ級高風險隧道。

　　中鐵二院重慶公司隧道專業高級工程師陳楊介紹，此次設計中創新運用大直徑盾構機在洞內組裝與拆解技術，解決了本項目盾構法施工受限于始發或接收場地瓶頸，為項目順利實施保駕護航。

　　重慶長江隧道是全國最長水下高鐵隧道，是長江上游第一條高鐵穿江隧道，被稱為“萬里長江高鐵第一隧”，其盾構段全長3845米，穿江區間長1282米。中鐵十四局項目負責人蔣威稱，為攻克難題，中鐵十四局項目以智能化建造為引領，發揮十四局大盾構核心技術優勢，量身打造出一臺泥水準衡盾構機，這是國內第一條完全在山洞裏面進行盾構機組裝、始發、接收並拆解的盾構隧道。

　　“重慶長江隧道在穿越長江主航道時最大水深有42米，最小覆岩厚度僅10米，最大水壓達到0.9兆帕，相當于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力。”中鐵十四局項目盾構負責人孔玉清告訴記者，此次“長江號”盾構機刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，採用多項最新配置和技術，比如開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術、高壓衝刷係統、帶壓重型刀盤、有害氣體自動化監測技術、主驅動密封自動壓力平衡技術等。

　　他介紹，這是公司首次採用大直徑盾構機在山體洞室內起吊、組裝、始發、拆解。組裝洞洞室長50米，最高29.96米，最寬25.54米，最大施工斷面613.6平方米，大洞室呈蘑菇狀結構，採用上部拱蓋復合式襯砌加下部邊墻錨桿擋墻疊合二襯結構，為國內首創。盾構機刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，組裝及拆解作業空間小，施工難度大，安全風險高，國內外無先例可循，業內無經驗可供借鑒，填補領域空白。

　　據了解，由中鐵十四局承建的渝湘高鐵重黔鐵路站前2標段，從重慶站引出，接入重慶東站，途經渝中區、南岸區境內，線路全長19.155公里，主要工程內容包含隧道3座，路基5段，橋隧佔比高達89.91%。目前隧道已貫通2座，橋梁下部結構已完成，正在進行梁部施工。

　　渝湘高鐵是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設計時速350公里，從重慶站引出，向東經渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江，是成渝城市群、長江中遊城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

　　記者 楊鈮紫 實習生 邱悅