6月15日，一台高142米，重3500噸的“巨無霸”在重慶南山149米深的洞室內徐徐轉動刀盤，正式啟動最難的“穿江”作業，它就是為渝湘高鐵長江隧道量身定制的“長江號”盾構機。這也標誌着全國首條穿越長江高鐵隧道正式進入盾構掘進施工階段。

　　重慶長江隧道從重慶火車站起始，經行範圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建築、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的複雜特點，正線全長11.942公里，單洞雙線隧道，全線重難點控制性工程。

　　“重慶長江隧道在穿越長江主航道時最大水深有42米，最小覆岩厚度僅10米，最大水壓達到0.9兆帕。”中鐵十四局項目盾構負責人孔玉清説，也就是相當於指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力。

　　為確保施工安全，隧道江底掘進摒棄傳統鑽爆法施工，在隧道穿江及相鄰陸域段擬採用大直徑泥水平衡盾構施工。“這種方式可以保證施工期和運營期的安全性，防止江水倒灌隧道。”中鐵二院重慶公司隧道專業高級工程師陳楊

　　據介紹，通過這種方法，不僅不影響江面通航，而且能保證工程建設的安全。

　　中鐵十四局項目負責人蔣威介紹，此次“長江號”盾構機刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，採用多項最新配置和技術。盾構段全長3845米，穿江區間長1282米，這是國內第一條完全在山洞裏面進行盾構機組裝、始發、接收並拆解的盾構隧道。

　　長江隧道又被稱為“萬里長江高鐵第一隧”，它創下國內高速鐵路多項“第一”：全國最長水下高鐵隧道，長江上游第一條高鐵穿江隧道，也是國內首次採用洞內組裝大直徑盾構施工的隧道。

　　“長江隧道建成後，將實現重慶站與重慶東站快捷貫通，將重慶站由盡頭式火車站變為貫通式火車站，使渝湘高鐵、渝萬高鐵在中心城區的重慶站與成渝高鐵貫通。”重慶鐵路投資集團相關負責人介紹。

　　項目建成後，將有效縮短成渝兩地通勤時間，極大的方便市民出行，有效實現成渝地區雙城經濟圈與海峽西岸經濟區、長三角經濟圈的快捷&&。據上游新聞