4月19日，在重慶九龍坡區西彭鎮青草壩廣闊的田野上，220千伏聖敖南北線遷改現場一片火熱。隨着吊車的緩緩拉升，組立的新鐵塔也在節節攀高。“塔上的作業人員注意了，第四塊鐵塔架即將吊裝到位。大家一定要安裝好防墜裝置，保證安全！”身穿“黃馬甲”的國網重慶市區供電公司工作人員拿着對講機，不時地提醒桿塔上作業人員施工安全注意事項。

國網重慶市區供電公司員工在渝昆高鐵九龍坡段220千伏聖敖南北線遷改現場組立新鐵塔。（韓薇 攝）

　　此時，距離線路遷改現場1公里開外，高鐵架橋施工人員正操控着一台高13.5米、寬18.5米的架橋機，將一榀長32.6米、重800余噸的預應力簡支箱梁穩穩地落在渝昆高速鐵路九龍坡段江津北站道岔特大橋橋墩上。

　　俯瞰正在鋪架中的渝昆高速鐵路九龍坡段，猶如一條長長的白玉帶橫臥在美麗的鄉村田野間。不遠處，巍巍鐵塔參天聳立，一條條銀線穿山而過。“渝昆高速鐵路能按照計劃進度推進建設，多虧了電力公司及時遷改高壓線路，為高鐵建設騰出‘空間’。”渝昆高速鐵路項目負責人鐘秋望向正在新立的鐵塔如是説。

國網重慶市區供電公司員工使用吊車將地線支架部件吊裝到位。（李敏 攝）

　　據悉，正在遷改的這兩條輸電線路是500千伏聖泉變電站到220千伏敖山變電站的同塔雙回線路。國網重慶市區供電公司在前期查勘中發現，這條線路正好橫跨在建的渝昆高速鐵路九龍坡段，由於安全距離不夠，影響到高鐵架橋通道的建設，急需遷改。

　　“現在渝昆高速鐵路九龍坡段已全面進入架梁階段，我們需要以日架3榀的進度推進建設，這樣才能保證後續全線鋪軌工作的推進。而這個階段的施工對路基的安全距離要求很高。”承擔施工的中鐵十一局項目經理莊高飛介紹道，“因為提前澆築好的預應力簡支箱梁是通過運梁車運輸到現場，再借助架橋機鋪設在橋墩上，而架橋機要遠高於橋墩和鋪設的簡支箱梁。所以，施工期間，架梁點的上方要保證有一定的安全空間。如果線路‘阻擋’了我們的建設通道，那我們就沒辦法施工了。”

　　為保證渝昆高速鐵路建設的順利推進和輸電線路的安全運行，國網重慶市區供電公司結合電網實際，細化施工方案，明確時間節點，有序推進線路遷改，“讓路”高鐵建設。由於電壓等級高，整個工程存在高空墜落等多項安全風險。施工期間，該公司組織精幹力量，強化現場安全管控，在條件允許的情況下開展機械化施工，進一步壓降風險，嚴把工程質量關，確保電力線路遷改工作高質高效完成。

　　在離地40米高的鐵塔上，國網重慶市區供電公司員工在安裝地線支架部件。（李敏 攝）

　　據線路遷改項目負責人楊昌進介紹，這次線路遷改將拆除1基鐵塔，新立3基鐵塔，拆除線路長度371米，新建線路長度446米，調整原線路弧垂長度約2500米。

　　國網重慶市電力公司堅持把黨的二十大精神轉化為助推地方經濟社會高質量發展的具體行動，主動對接政府，密切跟蹤國家級、市級重點項目關鍵環節推進情況，全力護航渝昆高鐵建設。過去一年來，該公司在配合渝昆高鐵建設過程中先後了實施4批線路遷改工程，涉及220千伏線路9條、110千伏線路5條。

　　據了解，渝昆高鐵是國家中長期鐵路網“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道的重要組成部分，也是&&成渝地區雙城經濟圈和滇中城市群的快速客運通道，為國家“百項交通扶貧工程”重點項目。該鐵路線自重慶西站引出後，途經重慶江津和永川區、四川瀘州和宜賓市、貴州畢節市、雲南昭通市和曲靖市，最後接入昆明南站，線路全長約699公里，設計時速350千米/小時。渝昆高鐵建成通車後，重慶至昆明鐵路運行時間將由近5小時縮短至2小時，極大改善沿線居民的出行條件，構築起沿線地區經濟生活“新版圖”，為西部沿線地區發展，打開新空間、帶來新機遇，有力促進區域經濟社會協調可持續發展。（韓薇）