四月三十日，市域鐵路跳磴至江津線過江段，中建六局建設工人正在進行大橋主塔鋼筋籠焊接。記者 羅斌 攝視覺重慶

　　勞動最光榮，奮鬥最幸福。“五一”假期，重慶日報記者在走訪我市部分重點工程時發現，當大多數人樂享假期時，全市重點工程的建設者們仍奮戰在施工一線。

　　西渝高鐵

　　即將退休的“老兵”仍堅守一線

　　“當、當、當……”“五一”假期首日早上7:30，儘管即將退休，謝權仍準時來到拌合站，全身心投入到混凝土配合比實驗中來。

　　謝權是中鐵十七局西渝高鐵重慶段站前13標3分部試驗導師，也是交通建設戰線上的一名老兵，擁有43年的工作經驗。他的職責就是帶領同事對高升1號隧道及齊力大橋等施工中所需的30萬立方米高性能混凝土配合比進行優化。

　　根據計劃，今年5月，高升1號隧道將進入洞內施工，屆時就需大量高性能混凝土。

　　“只有首件達標，才能安全高效推進項目建設！”謝權一邊説，一邊和同事們有條不紊地進行着減水劑配合比試拌、水泥凈漿等實驗。他們每天的工作主要是測試用於混凝土生産的砂、石料等原材的含水率，24小時監控混凝土的出機、入模質量，並實時調整混凝土配合比，確保混凝土質量一次成優。

　　高升1號隧道是該標段控制性工程，全長8392米，為微瓦斯隧道，且洞口均為V級圍岩，施工難度大，安全風險高。

　　為提高隧道混凝土澆築質量，謝權和同事們根據該隧道地質及存在微瓦斯的特點，需對高升1號隧道混凝土強度及工作性能進行提升。

　　“‘五一’期間，我們將繼續以優質的配合比、高效的檢測數據緊密銜接每道工序，確保施工順利生産，努力為重慶建設高質量高鐵盡一分力。”謝權&&。“五一”假期堅守崗位，這是職責，也是榮耀，他將堅持在崗到退休為止。

　　來自中鐵十七局西渝高鐵重慶段站前13標的消息稱，這個假期，該標段包括謝權在內的500余名建設者奮戰在一線，力爭高質量完成施工節點目標任務。

　　武兩高速

　　全力奮戰保大橋合龍

　　4月30日上午7:30，57歲的鞏利民，頭戴安全帽、身穿工作服，準時站在73米高的武兩高速下柏樹灣大橋主墩上，開始檢查鋼筋搭接、模板標高等施工安全與質量。

　　下柏樹灣大橋位於涪陵龍譚鎮萬眾村。現場一排排橋墩高低錯落，呈“一”字型排開，高高聳立在崇山峻嶺間。兩台塔吊正伸着長臂緩緩地泵送着混凝土，建設者們正在對主墩頂部進行混凝土澆築。

　　鞏利民是中鐵六局武兩高速二標三工區長，每天負責監督檢查該標段在建8.7公里路基、橋梁和涵洞施工安全質量進度等。

　　因混凝土澆築作業不能間斷，他從29日早上8時工作到30日凌晨2點。雖然只睡了幾個小時，但30日一大早又“雷打不動”地出現在施工現場。

　　下柏樹灣大橋長739米，設計為17跨，上跨兩條公路以及龍潭河。橋墩最高達78米，現場作業風險高、施工難度大。

　　“過節如過關，我們始終秉持一刻也不懈怠，一天也不耽誤的精神奮戰在一線。”鞏利民&&，目前正是施工的黃金季節，項目部正朝着今年10月底大橋合龍的目標全力“衝刺”。

　　來自中鐵開投重慶高速指揮部消息稱，這個假期，全線上千名施工人員奮戰在一線，力爭在2025年全線建成通車。

　　武隆到兩江新區高速公路，起點在武隆區平橋鎮南側，終點接南兩高速公路，建成通車後，從武隆到中心城區的車程可縮短至一小時。

　　江南隧道及茶黃路工程

　　600多名建設者在現場忙碌

　　4月30日6：30，中建五局江南隧道及茶黃路工程項目鋼筋工張勇，在開展完班前安全教育後，快步走入隧道深處，開始了緊張的鋼筋搬運工作。

　　張勇告訴記者，今年“五一”假期，有600多名建設者堅守在江南隧道及茶黃路工程施工現場，與鋼筋、混凝土為伴。“我們從早上6:30工作到11點，稍作休息後，再從下午1:30忙到5點，一天工作8個小時。”

　　據中建五局江南隧道及茶黃路工程項目工程師徐歡介紹，江南隧道進口段設有雙連拱隧道、五車道超寬大斷面，隧道斷面形式豐富、工法轉換頻繁、外部條件複雜，且出口段施工全部為反坡施工。不僅如此，這個隧道具有微瓦斯、富水、岩溶發育等不良地質，施工風險高、難度大。

　　為穩步推進工程建設，建設者嚴格工序管理，採用超前地質預報手段對地下水、瓦斯進行超前探測，並運用BIM（即建築信息模型）等技術手段，逐步攻克難題。

　　截至目前，江南隧道進出口掌子面均超過1000米，茶黃隧道預計五月初將迎來雙洞貫通。

　　市住房城鄉建委相關負責人&&，江南隧道及茶黃路工程項目建成後，將成為南岸區南坪至江南新城最快速的交通連接道，對促進南坪和江南新城兩大城市副中心一體化發展、帶動南山片區發展具有重要意義。

　　市域鐵路江跳線

　　過江段專用橋主塔樁基開孔作業忙

　　“轟隆隆……”4月30日早上9點，記者來到市域鐵路跳磴至江津線過江段（簡稱“江跳線過江段”）項目部，遠遠就聽到大型機械的施工聲。

　　走進項目南主塔施工現場，記者看到，5&衝擊鑽正在作業，施工工人忙於鋼筋焊接。目前，大橋建設已進入主體施工階段。

　　中建六局江跳線過江段項目負責人介紹，市域鐵路跳磴至江津線（聖泉寺至鼎山段）是去年通車的市域鐵路跳磴至江津線的延伸線，起於江津濱江新城，向南跨過長江後，止於江津幾江半島，長約4.524公里，也稱為“江跳線過江段”。該線路在幾江長江大橋下游約265米處建設軌道專用橋進入幾江半島，在幾江半島新設幾江站和鼎山站兩座車站。

　　“我們正進行軌道專用橋南岸15根主塔樁基的開孔作業，最快的樁基已掘進21米，‘五一’期間正常施工，預計6月底將完成南主塔樁基部分施工。”中建六局江跳線過江段南岸工區負責人游宇介紹。

　　市住房城鄉建委相關負責人介紹，江跳線過江段去年12月開工，建設工期5年左右，項目完工後將與現有的市域鐵路跳磴至聖泉寺段貫通運營，並與規劃中的軌道交通19號線進行通道換乘，在主城都市區南部形成環線。

　　重慶日報記者 楊永芹 廖雪梅