11月22日，重慶郭家沱長江大橋完成首節鋼桁梁架設。新華網發

　　新華網重慶11月22日電（王龍博）由中國建築股份有限公司承建的重慶郭家沱長江大橋22日完成首節鋼桁梁架設，標誌着目前長江上游地區所建大橋中單節段尺寸最大、重量最大的鋼桁梁吊裝取得成功。郭家沱長江大橋建設也正式邁入鋼桁梁施工的快車道。

　　當天上午11點08分，在長江峽口段，一艘2000噸級滾裝貨船，將郭家沱長江大橋首節鋼桁梁運送到大橋主跨中心下方的江面上。隨後，在兩台設計額定吊重為800噸的纜載吊機牽引下，長20.5米、寬39米，高12.7米、重達652噸的鋼桁梁緩緩升起。經過20多名工人近3個半小時的努力，首節鋼桁梁順利地安裝至吊索上。

　　此次吊裝的鋼桁梁節段尺寸、重量均為目前長江上游地區所建橋梁中最大。為保證吊裝順利實施，相關部門對該片區域實行封航。同時，郭家沱長江大橋項目部根據現場實際情況，提前通過建築信息模型技術和施工動畫模擬軟體，不斷優化主橋鋼桁梁架設方案。

　　“由於纜載吊機為垂直吊裝模式，吊裝的定位偏差必須低於50厘米”郭家沱長江大橋一分部項目經理吳寶初介紹，“這其中的難點就是對現場江水、風速的預判，以及船員對定位船的操作。

　　實現精準定位，只是完成了鋼桁梁吊裝的第一步。根據鋼桁梁自重和尺寸，此次使用了兩台額定吊重為800噸的纜載吊機，每台纜載吊機設置兩個吊點，每個吊點由27根直徑18毫米的英標鋼絞線與扁擔梁組成提升系統。吊裝過程中，鋼桁梁需要均衡平穩地提升，速度控制在每分鐘50厘米內，上下游吊點高差不能超過20厘米。

　　由於鋼桁梁重量較大，吊裝過程中，施工人員還設置完整的監控系統，實時監測整個系統索力、位移、整個纜塔偏位及鋼梁吊裝姿態，確保吊裝安全萬無一失。

　　據了解，郭家沱長江大橋主橋鋼梁全長862.5米，設計57個節段，其中38個節段在深水區位置。大橋鋼桁梁架設採用適時剛接法。首節鋼桁梁吊裝後，其他鋼桁梁以其為中心，依次對稱吊裝，預計2022年1月底完成安裝。

　　作為目前國內跨度最大的公軌兩用懸索橋、重慶市市級重點工程、重慶快速路“六縱線”重要組成部分——郭家沱長江大橋全長1403.8米，連接江北區郭家沱與南岸區峽口鎮，上部為城市快速路，雙向八車道，路幅寬度41米，設計車速80公里/小時；下部為軌道交通8號線的過江通道。其延伸段南起茶園立交，經興塘立交、峽口立交，跨越長江後，北至花紅灣立交，線路全長12.7公里。

　　“首節鋼桁梁高效、精準地成功吊裝，為接下來的施工打下了基礎，也積累了經驗，目前我們已完成總工程量的80%，按照目前的施工進度，預計明年10月底郭家沱長江大橋就能具備通車條件。”重慶郭家沱長江大橋項目總包部總經理古佩勝&&。