由昆明開往貴陽的G4136次列車經過貴州省安順市境內的水桶木寨特大橋（2016年12月28日攝）。新華社記者 劉續 攝

　　6月26日，在北京南站，一位乘坐“復興號”G123次列車的乘客在車外與列車合影。新華社記者鞠煥宗攝

　　高鐵技術，全面自主

　　目前，中國鐵路投入運營的動車組已有２６００余組，居世界首位，安全運作裏程超過５０．５億公里。

　　安全運作，來源于可靠的技術保障。中鐵總總工程師何華武表示，黨的十八大以來，中鐵總認真貫徹創新驅動發展戰略，充分發揮總公司在鐵路技術創新中的主體作用，牽頭組織相關企業、高等院校、科研院所，形成了産學研用結合的鐵路技術創新體係，實現了中國高鐵技術的飛躍，我國鐵路總體技術水準步入世界先進行列，部分技術達到世界領先水準。中國高鐵已成為我國技術創新的典范。

　　去年７月１５日，兩列自主研制的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭（州）徐（州）線上“親密相會”，分別以４２０公里的速度交會而行，眨眼之間，乘客一秒飛過１１７米。這是世界最高速的動車組交會試驗，中國標準動車組經受住了“大考”。

　　中鐵總科技管理部主任周黎表示，此次試驗進一步驗證了中國標準動車組整體技術性能，特別是首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制係統的全面自主化，表明中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

　　國家勘察設計大師、鐵四院副院長王玉澤告訴記者，中國建設了一大批適應各種特殊氣候環境、復雜地質條件和不同運輸需求的高速鐵路，技術實力得到充分驗證。以鐵四院設計建設的鄭徐高鐵為例，這是國內首條全線採用我國具有完全自主智慧財産權的ＣＲＴＳＩＩＩ型板式無砟軌道施工的高鐵項目，有力地展示了中國高鐵的整體實力。

　　“鄭徐高鐵全線鋪設了１２７１９２塊ＣＲＴＳＩＩＩ型軌道板，這種軌道結構整體平穩，安全性更高，耐久性完好，給乘客帶來更高的舒適度，整個軌道的綜合指標在全國鐵路中位居首位。”王玉澤説。

　　今年６月２６日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相，分別擔當Ｇ１２３次和Ｇ１２４次高速列車。“‘復興號’是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主智慧財産權、達到世界先進水準的中國標準動車組。”何華武表示，中國標準動車組完成了整車６０萬公里運用考核，歐洲一般只有４０萬公里，其性能指標實現較大提升，設計壽命由現在的２０年提高到３０年。

　　“‘復興號’將是中國高鐵‘走出去’的主力車型。”何華武説，經過多年成網運作，中國高速動車組早已“久經沙場”，既無懼大漠風沙，也適應高寒高熱。“復興號”可以經受零下４０℃到４０℃的環境考驗，也能根據各地自然、經濟特徵做適應性調整。

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責任編輯： 楊婷