新華社南極中山站３月５日電 通訊：讓極區成為更多“中國制造”的試驗場

    新華社記者榮啟涵

    在人跡罕至的南極大陸，極寒、極幹燥、高風速等一係列嚴苛的環境條件，無疑讓生存成為一種極限挑戰。隨著人類探索南極的腳步走得愈深愈廣，在南極生活時間越來越長，對極區作業裝備和後勤保障也提出了更高要求。

    中國南極科學考察進入第３３年，越來越多“中國制造”和“中國技術”出現在站區運作和野外考察中。

    極地全地形車：為中國南極科考自主研發

    當極地全地形車駛出車庫時，凸顯中國色彩元素的紅黃兩色車體格外醒目。這是我國自主研制的首款極地全地形車，２０１５年底運抵中山站後，已進行了一年的現場試驗與運作。

    項目現場執行人、貴州詹陽動力重工有限公司工程師李勇介紹，該車型採用前後雙車體式，是一款全地形水陸兩用多功能車。該車針對南極特殊的氣候和地理環境，進行了極地低溫啟動、電氣元件耐低溫、車體保溫、多功能極地裝備配套等多項技術改造。這一兩棲車輛水中行駛時速５公里，爬坡能力可達到３０度至３１度。

    目前，這款全地形車實現了驅動輪、拖鏈輪、支重輪、橡膠履帶“三輪一帶”全國産化，並通過橡膠減震增加了乘坐舒適度，適宜冰上長距離行進。

    中國第３３次南極科考隊領隊孫波説，運作一年多來，全地形車在裸露基岩區、冰雪區等表現出較好的通行性，能滿足野外作業需求。它還是個移動觀測站，除駕駛艙可坐人外，後車艙空間大、視野好，適合科研人員開展工作，還有應急救援能力。

    小細節裏的“中國技術”

    在中山站綜合樓底下的夾層裏，記者看到一個佔地不大的白色箱體式機器。第３３次南極科考隊中山站站長趙勇説，這是今年新引進的微生物餐廚垃圾處理機。

    “中式餐飲的結構決定了餐余垃圾混合著湯湯水水，過去用焚燒的辦法，燃燒不充分容易造成污染。”趙勇介紹，從去年１２月開始使用這套係統以來，共處理了３噸左右的垃圾，效率高、殘留少、無污染。目前每天可處理１００公斤左右，完全滿足站區使用。機器還和國內聯網，實時遠端監控和遙控操作。

    在南極，發電機組被稱作考察站的心臟，一旦發生火災等事故則可能帶來不可估量的災難。原先中山站採用的是二氧化碳滅火裝置，但由于超過一定濃度的二氧化碳會使人窒息，這種方式存在一定風險。

    今年，發電棟的機房新增了兩個白色的“櫥子”，這就是我國自行生産的七氟丙烷氣體緊急滅火裝置。一旦監測到火災發生，它可迅速釋放出相應濃度的氣體用以控制火情。這一設備與國內廠家聯網還可實現遠端值班、檢測鋼瓶壓力等。

    成為更多“中國制造”的“天然試驗場”

    在中山站，挖掘機、裝載機等各類工程機械和車輛絕大多數為國産裝備；在冰蓋內陸，雪橇、內陸生活艙……一個個“中國制造”相繼挺進南極。

    國際極地考察領域中流行一種説法：“在南極勝任的裝備，在地球任何地方都能勝任。”南極被認為是新技術、新材料、新裝備的“天然試驗場”，各個國家將他們前沿的技術和裝備引入這裏，在滿足特種需求的同時也有助于通用設備升級。

    極地工作環境常接近極限狀態，大多數南極科考保障裝備有賴于定制化和研發創新。目前，我國許多企業因核心技術掌握不足、現場實踐經驗有限、産品缺乏領域細分等原因，特種車輛、雪地車、輕便保溫材料等很多關鍵考察裝備仍需依靠進口。

    “過去３０多年裏，一批批骨幹企業、相關行業持續投入到南極考察事業中，”孫波説。目前，中國已經建立了“一船四站”和海陸空協同的南極考察保障體係，第五座考察站建設正在籌劃之中，未來南極考察保障能力“質”的提升，還需依靠中國自己的企業支援。

    “希望未來會有更多‘中國制造’加入南極科考站區建設和野外考察的序列中，”孫波説。

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責任編輯： 李海韻