杭州新規抓住了共用單車亂象的要害，補上了監管的短板，而長假期間在西湖邊的“操練”，則證明了新規具有很好的可操作性。

　　這個長假到西湖邊走一遭的人可能會發現，人群依然擠破頭，管理秩序卻提升不少。據本報報道，從湖濱一路走到北山路，一路看到各色單車基本可以做到按規定停放，井然有序，和五一時“擠爆”場面相比，大變樣了。

　　好的秩序當然不是天上掉下來的。這背後説起來也沒有什麼秘密，無非是各種管理手段跟上，政府、企業密切協作，遊客自覺性提高。

　　據悉，西湖景區管委會在長假前就約談各大共用單車企業，實行“包片到企、責任到人”；屬地管理單位和相關執法人員、協管員、保安共同承擔服務、規范的監管職責；在核心路段，啟用“企業管理者+志願者”模式，每間隔200米左右，配備3人。同時，在人流量多、單車流量大的地方，加大了清運力度，10余輛清運車隨時待命。

　　有了這麼大的管理力度，共用單車再管不好，那真要讓人無語了。反過來這也説明，共用單車其實不是管不好，而是缺乏像這樣的有效措施。近期，網上出現不少批評共用單車的聲音，甚至有人認為，由于城市對共用單車的容納量有限，決定了這一行業肯定走不遠。而事實上，共用單車出現無序投放、亂停放等現象，只是説明政府部門管理滯後、企業運維職責弱化等問題，並不是説共用單車沒有市場需求。

　　此前，因為共用單車是新事物，該怎麼管理和監督，各地都沒個譜，所以在有的地方難免會出現過于武斷的措施。現在，在這麼高流量的壓力測試下，西湖邊共用單車依然經受住了考驗，走得穩穩的，這就是共用單車既能夠服務好用戶也能夠規范化管理的最好例證。

　　或許有人還會説，在西湖邊又是長假期間，當然不一樣。這話説得也不是沒道理，日常要這麼管，成本太高了，管理部門和企業恐怕都做不到。不過，這早在杭州有關部門的盤算之內了。不無湊巧，10月9日，杭州正式發布被稱為“共用單車新規”的《杭州市促進互聯網租賃自行車規范發展的指導意見（試行）》。從這一文件就可以看到，西湖景區在長假期間的做法早有“伏筆”，並非心血來潮。

　　例如，新規規定了共用單車企業運維人員的配備標準為：每投放120輛互聯網自行車配備1名運營維護人員。不過，新規也為共用單車的技術升級預留了空間，比如採取“電子圍欄”等技術手段管理車輛停放並取得成效的，可適當降低運維人員配比。新規還指出，管理部門可根據實際情況對節假日等特定時段採取必要的管控措施，引導共用單車經營者有序投放車輛。

　　由此可見，杭州新規抓住了共用單車亂象的要害，補上了監管的短板，而長假期間在西湖邊的“操練”，則證明了新規具有很好的可操作性。共用單車是好東西，但缺乏規范的共用單車，就可能變成脫軌的“飛車”。在各地仍為共用單車亂象感到憂心忡忡之際，呼之欲出的杭州經驗，或可為各地提供一個行之有效的樣本。（魏英傑）

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責任編輯： 年巍