C919明日首飛！關于商用飛機研制這五個問題你都get了嗎？-新華網

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　　近日，記者來到位于成都市的中航成飛民用飛機有限責任公司C919國産大飛機機頭生産線，實地探訪C919國産大飛機機頭生産過程。據悉，C919機頭長約6.66米、寬3.96米，高4.13米，是C919的關鍵部位。中國商飛公司5月3日發布消息稱，綜合各方面因素，國産大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。新華社記者劉坤攝

　　新華網上海5月4日電（記者賈遠琨郭慕清）國産大飛機C919明天就要“上天”了。從2007年大飛機項目立項至今，歷時10年，承載了億萬國人對航空事業發展的期待，也記錄了中國商用飛機艱難的研制歷程。

　　商業飛機研制是一項非常巨大的工程，涉及大量極端復雜的問題，很少有哪一種産品的研發會有如此程度的商業取向和復雜性。新華網為您梳理這其中的研制細節，一起來看。

　　 問題1：商用飛機外形越大，研制越需要更多人力？

　　這個問題的答案是肯定的，商用飛機的外形比其他産品要大得多，研制需要大量人力。波音777飛機當時有約6500名員工參與研制，而空客A380飛機則動用了約6000名員工，據説在供應商方面，還有34000名員工直接參加，因為飛機零件數量非常龐大。一位參加過波音777項目的工程師曾形象地描述：波音777是400多萬個、排成密集隊形、一起運動的零件。

　　 問題2：超重2%的目標值，航空公司每年將損失100萬美元？

　　飛機越重，意味著耗油也多，商用飛機最終還要用于商業飛行，其目的是賺錢，自然是能省則省、越輕越好。如果飛機的起飛重量超出目標值2%，對于起飛重量為100噸重的飛機，超重將達2噸，這將使航空公司每年減少100萬美元的收益！因而，減少重量一直是商用飛機設計的最終追求，也是和其他産品相比最大的不同。

　　 問題3：商用飛機組成係統很復雜？

　　商用飛機由很多不同的係統（結構、飛行控制裝置、液壓係統、電氣和啟動係統、航空電子系統、客艙係統）組成，這些係統本身就已經非常復雜了，它們還必須共存在相對狹窄的空間內。此外商用飛機係統必須適應包括高低溫極限、振動、潮濕、液體污染等非常嚴酷的條件，這樣才能成為合格的適合商用飛機使用的係統。

　　 問題4：商用飛機研制經費昂貴，資金回報周期很長？

　　除了需要投入大量人力外，商用飛機還很“貴”，需要大量的研制經費。例如，波音777就比最初的估計多花了60億美元研制經費，但是，資金回報周期則需很長時間，況且航空運輸市場並不穩定，通常波動快速，這就使得商用飛機的研制總是存在極大的財務風險。

　　 問題5：研制商業飛機時，項目管理存在很多未知因素？

　　是的。商用飛機研制過程經常會有新的未知因素。例如，新材料使用會帶來未知因素，從而産生潛在風險，就拿空客A380飛機來説，它首次採用GLARE材料，就增加研制的難度和不可控性。還有就是數千名工程師設計了數以萬計的飛機零件，對他們進行細化管理，對部件進行設計時，這會出現很多摩擦，導致項目管理變得更加復雜。

　　好了，舉了這多麼波音和空客的例子，你是不是對中國的商用飛機代表C919相關研制情況也充滿了期待？

　　 C919從無到有，從出現在藍圖上，到即將翱翔在藍天，上面這些問題，都曾不同程度地出現在它的研制過程中，這十年還有哪些攻堅克難的研制故事？讓我們一起期待明天首飛後的揭秘。