新華社阿爾及爾５月４日電 通訊：中國青年建設者築夢北非

　　新華社記者黃靈

　　阿特拉斯山脈自西向東橫貫非洲國土面積最大的阿爾及利亞。在這排雄奇而險峻的山脈腹地，一支以年輕人為主的中國建築隊伍正在修建阿爾及利亞一號工程——綿延數千公里的南北高速公路。

　　功崇惟志，業廣惟勤。外表文氣的９０後小夥楊洋是中國建築工程總公司（中建）一個測量小組的負責人。從２０１３年起，他就來到南北高速公路項目地，負責項目前期測量工作。

　　每天早上，不管風吹雨打，楊洋都帶著測量隊的小夥子們在綿延起伏的峽谷入口地段穿行。他所在的地段地勢陡峻，地形起伏，溝谷縱橫，地貌復雜，施工條件非常艱難。但他領著測量隊打標高、放線、實測實量，從不含糊。

　　楊洋深知，他肩負的測量工作哪怕有一點點疏忽或失誤，就會影響後期工期進度，使企業蒙受巨大經濟損失。為了確保測量技術資料準確，進場不久他就利用電子表格，根據工程實際要求，結合各項曲線參數編制了一係列程式，確保數據準確。

　　野外測量由于缺少機器設備，很多數據經常要拿回辦公室後再進行計量測算。為了縮短計算時間，楊洋利用普通卡西歐電子計算器，編寫計算程式，解決了野外計算時間長、測量放樣速度慢等難題，大大提高了工作效率。憑著過硬的測量技術，他解決了許多復雜的項目難題。

　　但中專畢業的他深知學習的重要性，參加工作以來一直沒有停止學習的腳步。他辦公桌上經常堆著許多專業技術書籍，每一本上都做了不少筆記。在項目施工中，他一有空就上工地向工人師傅請教，和同事們一起探討如何放樣、控制才能達到最佳效果。在南北高速公路項目中，他改進了許多測量流程和數據處理方法，大大縮短了前期測量時間，為後期全面施工打下堅實基礎。

　　南北高速公路是非洲大陸從地中海直達中非腹地、貫穿阿爾及利亞南北向的交通大動脈，建成後對阿爾及利亞經濟發展和國家安全具有重大戰略意義。中建修建的這段公路要穿越地勢險峻的阿特拉斯山脈，是南北高速公路中公認最難啃的“硬骨頭”，而其中Ｔ１、Ｔ２兩條隧道又是重中之重。

　　隧道工區副經理謝天義就承擔著這一重擔。這位年輕小夥單獨負責的第一個工程是Ｔ２隧道仰坡上的錨索框架梁。Ｔ２隧道長２４２５米，是阿爾及利亞最長的公路隧道。這也是該國目前最大的錨索框架梁工程，包括３４片框架梁、１１５７７米錨索。

　　施工開始後，謝天義在現場安排工序，調配資源，嚴控施工品質，每天工作超過１６個小時。回到營地後，他還要用２個多小時研究錨索體係，整理相關資料。

　　從２０１４年６月２４日第一根錨索鑽孔開始到同年１２月２５日最後一根錨索張拉完成，１８４個日夜裏，他管控每一片梁的鋼筋、模板和混凝土，關注每一米錨索的安裝、注漿和張拉，保證每一根錨索、每一片梁都緊緊地錨固在山體上。

　　付出就會回報。由于錨索框架梁施工優良，Ｔ２隧道左右洞開始安全施工比預定工期提前半年。

　　謝天義的同事、領導以及手下的工人對他精益求精的勁頭深有感觸。每次開挖爆破後，他就會拿著一把卷尺在掌子面（開挖坑道不斷向前推進的工作面）比比劃劃。爆破的超欠挖控制是隧道施工成本控制的關鍵。為了達到最佳效果，他跟風槍師傅學習鑽炮眼，尋找合理鑽眼角度；查資料，做試驗，優化炮眼布局。

　　除了在成本控制上“斤斤計較”外，他對品質問題也從不放松。隧道測量，他對數據反覆確認，多次計算無誤才簽字；鋼筋綁扎，他控制間距，確保保護層厚度；混凝土澆築，他從頭看到尾，每一方混凝土都在他監督下施工。自開工以來，他負責的隧道口沒有出現一起品質事故，得到業主、監理和其他施工同行的好評，還被評為樣板工程。

　　曾有人問謝天義，大學畢業才３年多，所學專業也不是隧道工程，為什麼會有這麼好的成績。他笑笑説：“學之不如好之，好之不如樂之。”

　　他還記得，２０１６年１２月１５日南北高速公路Ｔ２隧道順利貫通當天的情景：中建舉行了盛大的開通儀式，一張張年輕的面孔在鞭炮和音樂聲中露出開心與自豪的笑容……

【糾錯】

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