自2016年4月份摩拜單車在上海上線後，國內市場上共用單車面世已近一年。經過這段時間的發展，共用單車最初暴露的那些問題解決了嗎？又出現了哪些新問題？用戶對共用單車感知如何？中新網對此進行了走訪調查。

　　某些共用單車APP定位服務處在“始終”開啟狀態中。

　　老毛病

　　——定位依舊不精準

　　去年下半年，共用單車出現在北京街頭時，中新網曾對其進行了體驗式調查。近日，中新網又對其進行了走訪調查，發現共用單車在早期被曝的部分問題仍存，比如，定位不精準。

　　“APP上顯示有車，走過去卻找不到。”相信不少共用單車用戶都有過這種經歷。近日，中新網在體驗共用單車過程中也多次碰到這種“尷尬”狀況，甚至周圍很空曠時，依然看不見車。

　　當然，這種情況有時是因為用戶違停和藏車造成的。有網友就在摩拜單車CEO王曉峰的微博下留言：“王總，摩拜違停和藏車情況太嚴重了，找不到車的幾率太高了！”

　　ofo暫時不提供精準定位服務，APP上只顯示周圍車輛數目。有業內人士對中新網表示，實際上這個數字也並不精準，用戶結束行程時，ofo係統就默認車輛停放在周邊，但實際上，用戶在APP上可能提前或滯後結束行程。該説法並未得到ofo方面確認。

　　其實共用單車定位功能，企業一直在想辦法改進。摩拜對中新網表示，摩拜單車自面世以來，車鎖已經更新了8代，還不算內部硬體的升級，目的就是為了定位更精準，開鎖速度更快等。

　　ofo也在逐步用智能鎖替換原來的機械鎖，其還對中新網透露，ofo和華為、電信合作的物聯鎖會在下半年推出，優勢是低功耗，一節電池可以用10年。

　　定位情況還有一個老問題待改進，在蘋果iOS係統，摩拜單車、永安行等APP定位設置中只有“永不”或“始終”兩項可選，一直在定位狀態中，耗費流量高不説，還存在泄露用戶位置隱私的風險。而其他出行類APP，多數可選擇“使用應用期間”開啟定位。

　　某家共用單車企業運維人員正將故障車放進三輪車內，集中收回。中新網吳濤 攝

　　新問題

　　——騎到故障車也扣費問題突顯

　　老問題還未解決，新問題又出現。近日，有用戶向中新網反映，使用共用單車時，鎖開了才發現車子有故障，車不能騎，錢卻被扣走了。其實，這種情況發生或不在少數，因為很多用戶騎車前並不會檢查車況，都是開鎖後騎行一段距離才發現車有問題。

　　那碰到這種情況該如何辦呢？據了解，ofo是提供故障舉報的，開鎖後，只要在規定的時間內舉報故障即不扣費。摩拜單車客服告訴中新網，遇到這種情況請第一時間聯繫客服尋求解決方案，客服會幫助進行結算、退錢。

　　其實共用單車企業也在行動，APP中都提供了舉報故障車的功能，線下也安排了運維人員提供後續服務。有共用單車運維人員對中新網表示，他們的任務就是“掃大街”，開著電三輪滿大街轉，碰到故障車就拉走。

　　值得注意的是，有些共用單車企業目前尋找故障車靠運維人員眼睛觀察，無其他技術輔助，效率並不高，是否能有效解決故障車這個問題還待時間驗證。

　　在收費問題上，中新網還注意到，在掃碼無法開鎖的情況下，摩拜等共用單車提供輸入編碼解鎖服務，但規定，“若因輸錯自行車編碼造成自行車丟失，用戶將承擔高達2000元的賠償責任。”

　　一般情況下，掃描二維碼無法開鎖多發生在晚上(即便APP上有手電筒功能)，這時視線不佳，再加上編碼長達10位數，輸入編碼其實也很容易出錯，所以用該功能時一定要細心。

　　用戶正在掃碼解鎖共用單車。中新網吳濤 攝

　　已改進

　　——“車難找”問題有所緩解

　　可喜的是，共用單車最早“車難找”的問題有所緩解，這得益于共用單車企業的快速擴張。公開資料顯示，目前市面上已經存在幾十家共用單車企業，其中行業領軍企業摩拜和ofo發展迅速，摩拜覆蓋城市從最初的北京、上海擴展到全國32個城市，在北上廣深和成都等城市，投放數量均超過10萬輛。ofo單車超過100萬輛，覆蓋全國40個城市。

　　不過在觀察中，中新網注意到，雖然共用單車數量攀升，但有些地方仍是“一車難求”。主要原因是共用單車騎行的潮汐現象。如在北京良鄉大學城西地鐵口，上班時刻，各地的共用單車聚攏于此，下班時分，卻又“一車難求”——早被更早下班的人騎走了。

　　另外，與原來相比，在開鎖速度、舒適度上，共用單車也有很大提升。如摩拜單車lite版，車胎和最早期的實心胎有質的區別，騎起來輕松不少；解鎖可配合藍芽功能，速度也提升不少。ofo最新發布的新款共用單車ofo Curve採用寬臀點設定坐墊和避震球減震設計，能吸收更多路面震動，也更貼合人體，讓用戶在騎行過程中更舒適。

　　北京朝陽公園附近，共用單車投放數量驚人。中新網吳濤 攝

　　延伸

　　——用戶對共用單車感知差異大：有人青睞有加，有人反感厭惡

　　隨著共用單車的走熱，人們的生活習慣也在發生改變，有的人甚至已離不開共用單車。在北京軍事博物館附近上班的魏女士對中新網表示，“我在軍事博物館站下地鐵後，只要能‘搶’到一輛共用單車，就能5分鐘達到辦公地點，否則就要走上20分鐘。”

　　近日，運動社交平臺咕咚發布的一份共用單車騎行數據報告顯示，35%的人選擇使用共用單車是因為它解決了短程出行；還有25%的人是因為共用單車取車和停車方便。有趣的是，報告還顯示，跟25%用戶喜歡使用共用單車因為其取車停車方便不一樣，有23%的人不願意使用共用單車是因為——取車停車太麻煩。

　　同理，喜歡共用單車人雖很多，討厭共用單車的人也不算少。有用戶對中新網表示，有些地方並沒有自行車道，人行道路也很窄，但有人騎共用單車在裏面穿梭，特別影響行人通行。

　　不待見共用單車的人群中，有車一族中尤為明顯。上述報告顯示，21%的人放棄使用共用單車的原因是自己有車。(吳濤)