累計發車13366車次，發運33415標箱，總貨值83億元，發車頻率平均超10班/天。4月28日，西部陸海新通道重慶跨境公路班車“誕生”7周年，交出了一份優秀的成績單。

　　西部陸海新通道有3種主要物流組織形式，相較鐵海聯運班列和國際鐵路聯運班列，跨境公路班車運輸方式似乎顯得比較傳統。“但無論是對西部陸海新通道建設，還是對重慶開放通道的發展，跨境公路班車都是不可或缺的重要一環。”西部陸海新通道運營組織中心主任劉瑋表示。

　　完善西部陸海新通道運輸模式

　　4月25日，3輛滿載新鮮臍橙的西部陸海新通道跨境公路班車從奉節出發，僅用兩天時間，就到達越南河內。

　　“我們採用了全程冷鏈方式運輸，比以往要快上一個星期左右。”奉節縣相關負責人表示，運輸時間縮短，跨境公路班車更能保障水果等農産品的新鮮和品質。

　　這番話，道出了西部陸海新通道跨境公路班車的優點：快捷、靈活、高效。

　　以水果等農産品為例，因為其單批次運量不大，又有較強的時效性要求，走海運顯然不實際，走空運又成本太高；若走鐵路，雖然路程時間不慢，但經常面臨與其他貨物“拼車”，發車時間存在不確定性。

　　選擇跨境公路班車，則可以解決以上問題。

　　“我們可以根據客戶需求，安排高密度的班期，實現貨物‘當日交付，當日發運’，迅速裝貨卸貨，裝滿一車即可發運。”重慶公運東盟國際物流有限公司（下稱“東盟物流公司”）相關負責人表示，目前，跨境公路班車單日最高發車頻率達到31班。同時，跨境公路班車在過境時，無需在堆場、港口等場站花費太多時間，運輸路線調整也更靈活。

　　“《西部陸海新通道總體規劃》將跨境公路班車納入通道的物流組織形式之一，很大程度上也是看重其運輸特性。”劉瑋表示，跨境公路班車的靈活性、快捷性能夠很好地與鐵海聯運班列、國際鐵路聯運班列形成互補，進一步完善了西部陸海新通道的運輸模式。

　　拓展西部陸海新通道輻射范圍

　　以前，重慶貨物運至印度孟買，最常用的路線是通過江運抵達上海後，再轉海運走印度洋線路，前後需45天時間。

　　2022年5月，西部陸海新通道重慶跨境公路班車開行了直達緬甸仰光的班車，貨物在抵達仰光後，通過海運經印度洋到達印度孟買，時間比傳統路線大幅減少。

　　“這幾年，我們一直在拓展跨境公路班車的線路，僅2022年就開通了南亞新線路——印度線和尼泊爾線。”東盟物流公司相關負責人表示。

　　7年來，重慶跨境公路班車已經形成了“3向11線20口岸”的運輸網絡體係——

　　“3向”即面向東南亞，面向中亞，面向南亞；“11線”即重慶—廣西/雲南—東南亞方向6條線路、重慶—西藏—南亞方向2條線路、重慶—新疆—中亞方向3條線路；20口岸則包括廣西友誼關、東興，雲南磨憨、畹町，新疆阿拉山口、霍爾果斯，西藏樟木、吉隆等20個口岸。

　　不斷豐富的路線，讓重慶跨境公路班車的發車數量和貨物種類明顯提升。其中，發車量從最初的100車次/年，提升到超3000車次/年；貨物種類從單一的機械拓展到摩托車及其配件、化工、日用品、五金等。

　　值得一提的是，目前重慶跨境公路班車還與中歐班列、中老國際班列開展國際公鐵聯運業務，已累計發運211車次，貨值1.43億元。

　　區縣融入西部陸海新通道的重要載體

　　西部陸海新通道的發展機遇，大家都想參與，但重慶各區縣怎麼融入呢？

　　“不是每個區縣都有鐵路、港口，都能開行鐵海聯運班列或國際鐵路聯運班列。”劉瑋表示，在此背景下，選擇跨境公路班車，是沒有鐵路到發點或者不便于將貨物運至樞紐點的區縣的最佳選擇。

　　奉節縣相關負責人表示，相比其他物流組織方式，跨境公路班車是最適合奉節縣的一種運輸模式，未來也會加大力度持續合作。

　　奉節只是一個縮影。東盟物流公司相關負責人説，目前，萬州、南川、開州、雲陽等區縣已與跨境公路班車平臺企業進行了合作，大足、合川等區縣則在積極洽談中。

　　“盟友”越來越多，這也給跨境公路班車提出了更高的要求。

　　“我們今年計劃開行數量超過3600班次，開拓兩條以上新線路。”東盟物流公司相關負責人説，他們將在信息化、智能化與基礎設施建設方面狠下功夫，讓重慶跨境公路班車運輸更安全、便捷、高效。