機器轟鳴、車輛穿梭、人員忙碌……最近兩天，高溫逐步消退，我市多個項目工地上，再現繁忙景象。

　　記者8月28日走訪我市多個重點工程項目發現，不少工地已悄然開啟“加速”模式。建設者們正火力全開，揮灑汗水，加班加點施工。他們在守牢疫情防控和安全生産底線的同時，全力以赴推進項目建設，推動項目早建成、早投産，千方百計穩住我市經濟基本盤。

　　郭家沱大橋：

　　“早6晚10”，施工時間延長兩個小時

　　8月28日下午6點，南岸區通江大道與廣陽島大橋交叉口附近，郭家沱大橋的施工緊張有序。距離江面數十米高的大橋上，有的工人正在安裝欄桿，有的則在涂刷油漆。

　　35歲的油漆工楊建平主要負責主橋防撞護欄立柱噴涂作業。“我們（油漆工）每天要工作10個小時，彎腰、下蹲接近千次。為了大橋早日通車，每個人都幹勁十足。”楊建平告訴記者。

　　“按照計劃，郭家沱大橋將于今年10月達到通車條件。現在離工期只有一個月左右，必須搶工期、保進度，向橋梁通車發起最後衝刺。”中建股份郭家沱大橋項目負責人介紹，為“爭分奪秒”，項目部500余名施工人員採取了“早6晚10”的工作方式，早上6：30上班至10：30，下午從4：30上班至晚上10：30。施工時間甚至比此輪高溫天氣來臨前的7月初還多出了兩個小時。

　　受持續高溫影響，郭家沱大橋橋面氣溫曾達到60℃，工人們的露天作業時間一度被迫縮短，施工進度略有放緩。這兩天，隨著橋面溫度下降，一線工人的作業效率大幅提升。以人行護欄立柱安裝為例，原先高溫天氣下每人的安裝效率為25米/天，現已提高到40米/天。

　　為讓項目建設跑出“加速度”，中建股份郭家沱大橋項目部還採取了“兩班倒”作業方式，充分利用夜班作業時間，保障施工時長；結合現場施工需求，從“兄弟”項目部借調了30余名管理人員與施工員駐扎一線現場，緊抓施工進度。

　　與此同時，項目部配備現場安全員每天開展夜間照明、機械設備等安全巡邏檢查，確保工人們能夠安心作業，保障項目建設高品質推進。

　　渝湘高鐵全智能鋼構廠：

　　自購兩臺發電機，夜間鋼筋加工“不打烊”

　　8月28日20時，南岸區茶園新區機電路，渝湘高鐵重慶—黔江段（也稱重黔鐵路）全智能鋼構廠型鋼生産區，機械轟鳴聲震耳欲聾。操作員王峰按下啟動按鈕，一根根長約9米的型鋼，就被有條不紊地輸送到傳送架上。

　　現場負責人郭亞鵬告訴記者，他們的智能化鋼構廠建有全自動小導管、數控鋼筋網焊接、智能型鋼拱架加工、數控鐳射切割鋼板機等4條智能化生産線，每天滿負荷生産可加工鋼筋60噸，卻僅需要9名工作人員。前不久由于受限電影響，鋼構廠面臨停産風險。鋼構廠無法生産，則意味著項目停工。

　　為此，項目部購買了2臺200千瓦發電機，以此來滿足兩條生産線的用電需求。項目部安排晚上8時至次日4時開啟2條生産線進行鋼材加工，白天時段則停工進行機組維護。如此一來，4條生産線實行兩天輪流制，每天只需4人。白班的工作人員只需從事材料運輸裝卸、設備保養維修、應急加工等用電量較少的工種。

　　據中鐵一局重黔鐵路3標項目負責人張雲龍介紹，由于鋼構廠給力，中鐵一局承建的站前3標、共約8公里多的建設線路，每天需要鋼材約50噸，兩條生産線每天可加工鋼材30噸，加上之前工地儲備的鋼材，基本可以滿足建設需求。目前，跨越南岸區、巴南區的全線控制性工程張家山隧道全長6590米，已開挖累計超過500米。

　　城軌快線15號線一期：

　　施工工序無縫銜接，盡可能全天候組織生産

　　8月28日12：20，城軌快線15號線一期6標兩江大道站－復興站右線建設工地，隨著TBM盾構機刀盤緩緩停下，盾構機一環掘進作業順利結束。TBM特級司機王傑按下停機鍵，快步走出主控室。他從工友手裏接過盒飯，大口大口地吃起來。

　　與此同時，負責拼裝盾構機管片的6位工友迅速進入TBM盾尾。他們的任務是把7塊均重達8噸的管片拼裝到盾構機上，確保片與片之間、環與環之間的拼裝效果及參數符合規范要求，以便于TBM進行下一環掘進。

　　13：04，7塊管片已按品質要求拼裝成環。王傑步入主控室，開始啟動機器。伴隨著機器轟鳴聲響起，新一環掘進開始了。

　　“為了搶工期，我們要力圖做到施工工序無縫銜接。”中建五局15號線一期土建工程6標項目執行經理吳冬雲稱，由于高溫和限電影響，之前項目部所用的鋼筋和水泥供應中斷，為確保項目如期推進，他們集團緊急與貴州項目部聯繫，從貴州調貨來滿足15號線原材料的供應。

　　重慶交通開投鐵路集團15號線經理陳松表示，為盡快恢復正常生産，鐵路集團正全面梳理高溫天氣對項目安全、品質、進度等方面所造成的影響，積極排查相關隱患，加快推進項目建設。同時，該集團正積極對接重慶本土原材料供應商，協調原材料恢復正常供應，督促全線進一步加大人員、物資投入，盡可能全天候組織生産，將施工進度搶回來。