今年初,高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學戴姆勒可持續交通研究中心等權威機構正式發布《2016年度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示,隨著二三線城市汽車保有量的不斷增長,以及修路、降雨等外在因素的疊加,導致我國道路擁堵問題日益嚴峻,並出現“一線城市飽和,二三線城市趕超”的現象,交通擁堵已經成為中小城市的痼疾。
沒有大城市的命,光有大城市的病。相對于大城市可以通過限購、限號或者加大公共交通投入等方式解決交通擁堵,經濟社會發展水準較差的中小城市顯然不具備這樣的能力。相關專家表示,治理城市擁堵,中小城市更應該基于現實情況,科學調整通行規則,使有限的道路資源釋放出最大的通行能力。
城市規劃存在缺陷
早晚高峰堵,其他時間也堵;工作日堵,周末也堵;刮風下雨堵,天氣晴好也堵……堵車,已經成為當下城市居民最有共鳴的話題。
河北省公安廳交管局的統計數據顯示,截至2016年底,河北省機動車保有量為18666017輛。2014年以來,河北省機動車注冊登記量以平均每年81萬輛的增速逐年遞增,2016年,更有近200萬輛的增長,全省已進入汽車高速增長期。
與之相對應的,在高德地圖等部門聯合發布的《2016年第三季度中國主要城市交通分析報告》中,河北就有石家莊、滄州、唐山、邯鄲等9市登上了“中國堵城百強排行榜”。奇怪的是,此前多次被列入榜單的“傳統堵城”上海、成都等紛紛退出排行榜前十,而大量二三線城市排名持續上升,甚至趕超一線城市。
“城市規模的擴大,造成人、車、路的矛盾越來越突出,市區交通擁堵在所難免。”河北交通職業技術學院院長馮衛星表示,這已經成為河北中小城市發展中面臨的通病,而機動車數量迅猛增加和機動車出行總量快速加大,是造成城市擁堵的直接原因。
從河北全省范圍來看,除卻機動車保有量的問題,城市規劃建設方面的問題顯然更嚴重。正如諸多司機所抱怨的,快速路車道設計有限,途中多平交路口,所謂快速路其名難符;環路進出口不好找,稍不留神就會被困在高架橋上;紅綠燈前總是上演人車搶路……城市規劃建設上的缺陷與不足是造成交通擁堵的根源所在。
“城市發展過快,規劃設計難以及時跟上。”石家莊市城鄉規劃局一位工作人員坦言,司機的這些抱怨不無道理。實際上,在中小城市迅猛發展的形勢下,河北多地的城市規劃設計時缺乏與城管、國土、公安交管等部門的有效溝通,相關規劃只能“迎頭趕上”,而非“超前設計”。
《2016年第三季度中國主要城市交通分析報告》中對各城市“診治”出的擁堵“病因”印證了這一點。報告通過分析全國主要城市擁堵裏程與城區道路裏程佔比情況,發現貴陽、滄州、邯鄲等城市的擁堵裏程佔比非常高。分析這些城市的特點發現,擁堵佔比高的主要原因是這些城市擁堵裏程集中在次、支路,也側面反映了這些城市在快速路和主幹路建設的缺失。
科學設置通行規則
2月28日,邯鄲市民在市區中華大街與叢臺路路口發現,路面上多出了兩條奇怪的黃色分道線,這正是該市首條試用的“疊加車道”。
由于邯鄲市中華大街機動車道兩側行道樹橫枝較低,導致大型車輛無法靠最右側車道行駛,只能在直帶右車道右轉,而叢臺路路口直行車通行量遠超右轉車輛,浪費了交叉口的通行能力。邯鄲市公安交管局在該路段重新劃線,設置起“疊加車道”:大型車按照黃色線右轉,其他車按照白色線行駛。這樣在原有的車道內疊加車道,既解決了大型車輛無法靠最右行駛的問題,也增加機動車進入直行車道的數量。
一改就靈!“疊加車道”試運作首日,僅上述路口道路通行能力就提升了約25%,效果明顯。而這已經不是邯鄲市交管局首次重新配置道路資源了。
邯鄲交警創造性的嘗試取得了明顯效果。據測算,設置直行待行區後,交叉口每小時可多放行約600輛車;經過“借道左拐”的利用時間、空間和信號配時,該市由原來25秒綠燈左轉通行汽車5輛左右,變成現在20秒綠燈左轉可通行15輛至20輛車,左拐通行量提高到3倍多。
“對于中小城市來説,修建立交橋造價高、佔地大,實際困難太大。面對道路資源短時間內不可能有效增長的現狀,科學設置通行規則可以有效緩解道口通行壓力。”邯鄲市公安局交警支隊相關負責人告訴記者,“借道左拐”等做法是邯鄲交警自主發明的,尚屬國內城市首創。
創新思維科學治理
“開了這麼多年計程車,現在走在街上卻有些不會開了。”石家莊市一位計程車司機告訴記者,2015年以來,石家莊市區新增了多處禁左路口和單行道,並且限行時間也不一致,一開始還真不習慣,沒少因為違法被扣分罰款。
不斷增設單行道是治堵的無奈之舉。治理擁堵無非“開源”“節流”兩個途徑,前者增加道路供給,但始終無法趕上私家車的增速,而城市道路也不可能無限制拓展;後者則要加大公共交通投入,實施限行以及在易擁堵路段設置為單行道等。
考慮到公共交通建設、快速路和環路建設等不可能一蹴而就,為了治堵,不少地方交管部門就選擇在“節流”上做文章,將道路資源充分盤活同樣也是“開源”,邯鄲交管部門創新通行規則就是一個最好例證。
“城市交通堵,管理者的思維不能堵。只要用心考察、科學配置,治堵的辦法總是有的,讓規劃建設趕不上的用‘腦洞’來彌補。”邯鄲市公安交管局相關負責人説。
2016年6月,石家莊市公安交管局與高德地圖開始在交通數據資源共用、交通數據分析、交通資訊公眾服務等領域開始全方位合作,雙方共同建設“智慧交通管理係統”,交警可以利用該係統根據大數據提前研判,實時監測路段交通擁堵狀態,第一時間派警進行疏導,實現了交通異常情況處理由被動到主動的轉變。
不少專家認為,治堵的根本之策還在于發展公共交通、提高綠色出行比例,這需要政府部門及社會各界形成合力,一手把市民“推”向公共交通,一手把大家從小汽車裏“拉”出來。(記者 周宵鵬)
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