新華社濟南１月１８日電　題：零上１８℃的守護——青榮城鐵上的“打溫人”

　　新華社記者邵魯文

　　清晨的榮成站，一列列整裝待發的列車內溫暖如春。而在這背後，有一群徹夜不眠的“打溫人”，在寒冷的夜晚守候著停留一夜的動車組，也守護著零上“１８℃”的恒溫線。

　　“列車長，請簽字確認。”晚上８點，完成和列車長的交接，夏逸聰成為一列列動車的“主人”。２８歲的威海小夥夏逸聰是濟南鐵路局青島動車段的一名地勤機械師，冬夜裏的榮成站，寒風刺骨，從此刻開始，夏逸聰開始了忙碌的工作。

　　“坐火車最直觀的感受就是溫度，溫度適宜，可能沒什麼感覺，但如果低于標準，乘客一下就能覺出來。”對夏逸聰而言，他的一項主要工作就是監測車內的溫度。“淩晨一點後，鐵路高壓接觸網將斷電維護，淩晨四點才重新供電，在斷電前要保證動車空調運轉良好，斷電後要監測車內溫度是否低于零度，如果溫度過低，會影響動車第二天正常運作，乘客上車也會覺得冷。”

　　夏逸聰説，由于工作與溫度有關，他們還有一個別樣的稱呼——“打溫人”。從晚上７點５０分開始，夏逸聰就要在動車上開始“打溫”，直到第二天一早第一輛車發出。“在動車上，需要一刻不停地巡視，對每節車廂的溫度進行測試，同時還要檢查其余設備的運作情況。”

　　“２車２４.５度，空調正常；３車２４.１度，空調正常……”在外人看來，“打溫”的工作單調又冗長，夏逸聰卻不這麼認為，這項工作看上去簡單，其實要求很高。“動車上的設備一般情況下運轉都是正常的，但如果出現一點小問題，就會造成非常大的安全隱患。”

　　晚上１０點，剛完成Ｄ６０７５次動車組的“打溫”，Ｇ４７５次列車駛入榮成站。由于忙碌，穿著厚棉服的夏逸聰臉上已沁出密密的汗珠，還沒來得及休息，他又趕緊投入到下一列動車的“打溫”中。一個晚上，夏逸聰要在五列動車上“打溫”，由于列車停放在不同的站臺上，從這列車到另一列車，要下站臺、穿過地下通道、上站臺，“一個晚上光上下通道就要幾十次，有時候膝關節酸痛得不像是自己的，但再辛苦，也一定要為乘客安全負責。”夏逸聰説。

　　淩晨一點，高壓接觸網斷電，車廂內進入“黑夜”，在打著手電完成最後一趟“打溫”後，夏逸聰終于坐了下來，一坐下來，他想起了家人。“每天淩晨一點到四點的斷電期，我可以有短暫的休息時間，每當這時候，都特別想孩子，但這麼晚了，孩子早就睡了。”

　　“女兒才剛剛２個月大，我天天上夜班，最大的遺憾就是不能陪孩子。”看手機裏女兒的照片和視頻，是這個“打溫人”父親在黑夜裏最常做的事。“但話説回來，每個人都有家庭，春運是回家團聚的重要日子，我不把工作做好，豈不是辜負了乘客對鐵路人的期望。”

　　清晨六點零五分，榮成站的第一班列車Ｄ６０９２次駛出站臺，兩眼熬得通紅的夏逸聰帶著一臉疲憊，倚著站臺上的欄桿目送車輛遠去。

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責任編輯： 年巍