新華社北京９月１５日電（田兆運、蔡琳琳、祁登峰） 隨著天宮二號順利升空，測控通信指揮部指揮長、北京航太飛行控制中心副主任李劍在接受新華社記者採訪時表示，與天宮一號同神舟九號、神舟十號交會對接任務相比，此次任務測控通信係統面臨著更多的難點與挑戰。

　　“這次任務具有任務周期更長、在軌試驗更多、技術要求更高的特點。”李劍説，特別是在關鍵飛控技術上，面臨５大全新挑戰。

　　——中長期定軌預報精度要求高。天宮二號交會對接軌道比天宮一號高出幾十公里，需要在飛船發射前２０余天實施軌道維持，同時兼顧調相、圓化和軌道高度控制，對長時間軌道預報精度提出了新的要求。

　　——對接軌道遠導控制策略設計與驗證復雜。為適應空間站交會對接任務中目標飛行器不進行調相的控制需求，神舟十一號飛船需具備在初始相位差、入軌遠地點高度的一定范圍內進行交會對接的能力。北京飛控中心需重新設計遠導控制策略，並對應急控制策略進行相應調整。

　　——短弧段快速測定軌精度要求高。神舟十一號遠距離導引第５次控制與自主導引段第一脈衝控制的時間間隔僅為２圈，定軌時間僅１圈，對短弧段定軌精度提出了更高的要求。

　　——返回前快速軌道控制要求高。為驗證飛船快速軌道控制能力，飛船返回前的軌道維持採用一圈內兩次變軌的控制模式。

　　——伴星飛越觀測及駐留軌道控制復雜。在組合體運作階段，中心要控制伴星實現飛越觀測組合體等試驗；同時還要實現駐留點捕獲、駐留點保持、駐留點轉移等復雜類型控制，駐留及飛越軌道精度要求高。

　　李劍説，此次任務還面臨很多潛在風險：航太員在軌飛行長達３０余天，要求地面飛控人員長時間值守，飛控軟硬體係統高強度不間斷工作，地面測控網全時段連續跟蹤，對測控係統的穩定性和可靠性，以及各類應急情況下係統綜合保障能力提出更高要求；飛船太陽帆板任意偏置角跟蹤太陽功能驗證、人機協同在軌維修、伴星釋放及飛越探測等嶄新的在軌試驗對軌道控制精度、係統間協同配合、地面監視判斷要求都很高。

　　“挑戰雖大，風險雖多，但我們從完善方案預案到關鍵技術攻關，從組織聯調演練到強化崗位訓練，均已做好準備。”李劍説。

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責任編輯： 廖威