長期在鐵路一線工作的全國人大代表汪亞平，十分關注中西部地區的快速鐵路通道建設；他以武漢鐵路局為例，向記者講述快速鐵路通道建設與經濟建設的互動關係。

　　武漢鐵路局地處全國路網中部，主要擔負着京廣、京九、焦柳、漢丹、襄渝、武九、宜萬、漢宜、寧西線和武廣高鐵、合武客專等鐵路運輸任務。2012年完成客運量9756.7萬人，較2005年建局初期增長128%；2012年的貨運量達到9177.4萬噸、換算周轉量1857.7億噸公里，有力確保了湖北經濟平穩增長和群眾生産生活需要。

　　汪亞平説：“十一五”以來，鐵路建設取得重要進展，但是，我國東、中、西部地區鐵路客運專線還不均衡，中西部之間鐵路快速通道建設相對滯後。因此，加快推進武西高鐵這一連接中、西部地區的快速鐵路建設，顯得尤為迫切。

　　武漢至西安快速客運專線（簡稱武西客專）位於湖北和陜西省境內，是連接西安和武漢的快速客運專線。該線自武漢樞紐引出，向西北方向經湖北省孝感、隨州、襄陽、十堰和陜西省商洛等城市，接入西安樞紐，線路建設里程約713公里，其中湖北境內約515.4公里，陜西省境內197.6公里。該項目建成後，武漢至西安間將形成3個小時左右的快速客運通道，不僅將提高西北至華中、華東地區快速客運通道能力和運輸質量，而且對加強關中城市圈和武漢城市圈的緊密&&，促進西部大開發、中部崛起和中西部互動互補，實現區域經濟協調發展具有重要意義。

　　汪亞平説，目前，西北至華中客運通道主要由寧西——京廣和西康——漢丹與武九線組成，能力處於飽和狀態，雖然鄭西、京廣客專已經通車，但西北至華中、華南、贛閩地區的客運通道仍然存在能力緊張、旅行時間長的不足，不能滿足區域經濟快速發展的需要。

　　修建武西客專，並與規劃建設的武九、杭長、合福等客運專線和九景衢快速鐵路共同構建西北與華中、華南、贛閩地區的快速客運通道，不僅可以彌補西北至華中、贛閩等地經“四縱四橫”客運主骨架存在繞行時間長的不足，大大壓縮旅行廣義費用，而且可以使我國鐵路客運專線繼續向西北方向延伸，使得長三角、珠三角、海峽西岸經濟區、武漢城市圈、關中城市群和蘭州西寧經濟區等融為一體，有利於實施新一輪西部大開發，實現區域經濟協調發展。鄒明強