西直門站遮罩門已安裝完畢

　　據市交通委和北京地鐵公司消息，6月10日，1號線四惠東站、2號線西直門站遮罩門將完成測試並投入使用。目前地鐵1號線、地鐵2號線的遮罩門已基本安裝完畢，預計今年9月，地鐵1號線、2號線所有站遮罩門將投入使用。

　　兩最老地鐵線路遮罩門已安裝完畢

　　北京青年報記者從市交通委獲悉，6月10日，1號線四惠東站、2號線西直門站遮罩門將完成測試並投入使用，這兩站分別是該兩條地鐵線路第一座投入使用遮罩門的車站，其余車站在測試完成後將陸續投入使用。

　　目前，地鐵2號線遮罩門已全部安裝完成，1號線除蘋果園站涉及樞紐改造暫不安裝遮罩門，其余38座車站遮罩門已安裝完畢，相關測試工作正在抓緊進行。

　　據介紹，地鐵1號線建成于1969年，1971年開始運營，全長31公里，共設23座車站，目前客運量達68萬人次/天；地鐵2號線建設于上世紀60-70年代，1987年環線（西直門站-積水潭站）投入運營，全長23公里，共設18座車站，目前客運量達60萬人次/天。兩條線路為北京最老的地鐵線路。

　　兩線路遮罩門9月底投入使用

　　市交通委相關負責人介紹，1號線、2號線遮罩門加裝工程克服夜間施工、工程量大、時間短等困難，預計今年9月底全部遮罩門投入使用，屆時將有效提升乘客乘車安全性。

　　北京地鐵公司介紹，在1號線四惠東站和2號線西直門站的遮罩門先期投入試運作後，其余各站在完成5000次開關門測試和驗收後，也將逐站投入試運作。

　　北青報記者了解到，地鐵安裝遮罩門並不像一般家庭裝門那麼簡單。遮罩門加裝工程主要包括四部分工作：一是接觸軌改移，給門體安裝提供空間；二是站臺板加固，由于1號線、2號線建設時未預留安裝遮罩門的條件，且已運營30-40年，結構老化，站臺板強度不夠，無法滿足直接安裝遮罩門條件，加裝遮罩門需要先加固站臺板；三是門體安裝，在各個車站安裝遮罩門體；四是測試調試，安裝完成後需要先進行單體測試。

　　1號線、2號線遮罩門加裝工程是在不停運狀態下施工，僅能利用夜間地鐵停運後的3小時進行作業，施工難度極大。市交通委多次協調調度組織，推動工程加快進度。工程原計劃于2017年12月底完工，目前全部遮罩門預計提前至今年9月底投入使用。

　　安裝遮罩門 可有效防止乘客墜軌

　　由于歷史原因，地鐵1號線、2號線站臺未設計遮罩門保護措施，近年來多次發生乘客主動或意外進入地鐵軌道事件，導致乘客死亡或受傷，亦造成列車臨時停運，給眾多乘客出行造成影響，而安裝遮罩門是有效地防止乘客墜軌措施。

　　2015年地鐵13號線和八通線安裝了半高式遮罩門，基本結束了乘客在這些線路墜軌的歷史。

　　文/本報記者 劉珜 攝影/本報記者 袁藝

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責任編輯： 徐寧