圖為3月17日，世界在建跨徑最大雙跨連續拱橋——渝湘復線高速公路雙堡特大橋主拱合龍。記者 羅斌 攝/視覺重慶

　　三個“世界第一”

　　雙連拱跨徑世界第一

　  獨立吊塔的纜索吊跨徑世界第一

　　同等結構的纜索吊吊重世界第一

　　兩個“國內首創”

　　首次採用智能索係統解決了雙聯拱中間墩不平衡扣挂難題

　　首次全面應用三維鐳射掃描數字預拼裝技術進行主拱肋節段拼裝

　　3月17日上午，伴隨現場總指揮的一聲令下，最後一節拱肋節段平穩而精準地安裝到渝湘復線高速公路關鍵性控制工程雙堡特大橋上。這意味著，重慶境內這座世界在建跨徑最大雙跨連續拱橋的主拱成功合龍。

　　渝湘復線高速公路由巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真（重慶段）三個項目段組成，總投資640.5億元，全長280公里，全線平均橋隧比達到80%。

　　作為渝湘復線高速公路關鍵控制性工程，雙堡特大橋地處武隆區高山峽谷間，單幅橋面寬度16米，雙向6車道。主橋採用2×405米雙跨連續上承式鋼管混凝土桁架拱橋，是世界在建跨徑最大的雙跨連續拱橋。大橋施工面臨“W峽谷”地形、岩溶地質等多重困難，建設難度前所未有。

　　中交二公局項目負責人介紹，大橋採用多種先進施工技術，其中三維鐳射掃描數字預拼裝技術在國內屬首次全面應用。該技術採用三維鐳射掃描器對組拼好的拱肋節段進行數據採集，快速建立三維可視化模型，就能檢驗鋼構件的組裝精度。該技術還可以開展智能數字化預拼裝，有效節約了拱肋拼裝時間。

　　該項目還運用了中交二公局自主研發的“千米級”纜索吊係統，是目前世界上採用臨時塔架結構跨徑最大的纜索吊，也是世界同等結構中吊重最大的纜索吊。項目部還採用了智能索主動平衡控制係統，解決中間墩不平衡扣挂問題，該技術也是在國內的首次應用。（記者 鄭三波）