編前語：面對新冠疫情的持續衝擊、世界經濟的持續疲弱，過去一年，我國經濟仍然實現同比3%的增長，經濟總量再上新臺階。這殊為不易的成績，是我們開拓前進的信心所在。信心，比黃金更寶貴。2023年，我們面對的需求收縮、供給衝擊、預期轉弱三重壓力仍然較大，動蕩不安的外部環境給我國經濟帶來的影響也在加深。然而，中國經濟韌性強、潛力大、活力足，長期向好的基本面依然未變，人民的信心正不斷增強。
今年是全面貫徹黨的二十大精神的開局之年，新華網推出融媒體欄目“強信心·走進百企”，通過深入的採訪調研、豐富的融媒形式，與您一同見證廣大企業開拓進取的蓬勃活力，見證中國人民拼搏奮鬥的堅定信心。
海報制作：徐修安
新華網重慶3月16日電（李元元 王龍博）伴隨火車汽笛轟鳴，一列滿載鐵礦石的列車緩緩駛離站場，通過水鐵聯運駛向位于四川威遠的鋼鐵廠。
這些鐵礦石産自巴西，通過海運轉長江黃金水道後進入長江上游最大鐵公水聯運港——果園港，在港區專用鐵路線上搭載火車運往目的地。
春日的果園港，一派繁忙景象。重慶、四川等地生産的汽車從這裏裝船運往沿江市場；糧食、礦石等大宗商品在這裏卸船運往西部省份……
港口是觀察經濟活力的重要窗口。數據顯示，今年以來，果園港多種進出港貨物同比均實現大幅增長。數據顯示，前2月，果園港實現吞吐量416.8萬噸，同比增長13.1%；集裝箱貨運量超過15.6萬標箱，同比增長24.9%。“尤其內外貿貨物雙增長，更是三年來首次出現。”重慶港務物流集團公司港航經營部副部長張水準説。
作為西部唯一的港口型國家物流樞紐，果園港近年來依托長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）等國際物流大通道，已成為長江上游聯通全球的重要“轉机站”。
開年以來，果園港“東南西北”四向物流大通道暢通運作，煤炭、鐵礦石、集裝箱等業務均實現快速增長。“目前西部陸海新通道、中歐班列在果園港已實現常態化開行。”中國鐵路成都局集團公司涪陵車務段負責人表示，以西部陸海新通道為例，截至2月底，今年從果園港始發的班列已達到37列，運輸貨物超過4.6萬噸。
此外，商品車也成為果園港的“常客”，這也折射出重慶汽車産業的快速發展。作為全國重要的汽車制造業基地，今年以來重慶汽車産業尤其新能源車産量屢創新高，多個品牌車企銷售迎來“開門紅”。
無人機視角下的果園港集裝箱碼頭。新華網發（藍天 攝）
多式聯運的開放門戶
新年伊始，一列滿載化工品和汽車輪胎的西部陸海新通道專列從果園港啟程，通過鐵海聯運方式分別運抵巴基斯坦、英國、加拿大。
本次專列搭載的化工産品由重慶本地一化工企業生産，目的地是巴基斯坦。西部陸海新通道（果園港）班列常態化運作後，該化工企業通過計算成本，決定將貨物江運到果園港後，再通過鐵路運抵廣西欽州港出海。
“與傳統物流方式相比，經果園港轉机的多式聯運在時間成本和物流成本有了大幅度節省。”該化工企業負責人表示。
果園港是我國內河上最大的水鐵公多式聯運樞紐港，2019年獲批國家首批國家物流樞紐。近年來，果園港瞄準“水、鐵、公”多式聯運持續發力，並加大與成都青白江鐵路樞紐、上海港、欽州港、如皋港、太倉港等合作，構建起了南來北往、通江達海的物流通道網絡。
不久前，位于果園港國家物流樞紐的中新(重慶)多式聯運示范基地內，一批運往哥斯達黎加的汽車在這裏完成裝載。
作為中新互聯互通項目交通物流領域最具標誌性的合作成果，中新(重慶)多式聯運示范基地依托果園港國家物流樞紐區位優勢，引入新加坡交通物流領域先進技術和管理經驗，重點打造倉儲服務、貨運代理和貿易三大核心業務。
今年1月，中新(重慶)多式聯運示范基地作業總量達979 (標箱)，總流通貨值約8019萬元，順利實現2023年首月“開門紅”。
在多式聯運帶動下，多個國際物流通道在果園港實現“無縫接駁”。許多沿江省份生産的産品越來越多通過江運抵達果園港，再從這裏通過西部陸海新通道、中歐班列運抵東南亞或者歐洲地區。曾經是“內河港”的果園港，也轉身成了西部地區的開放門戶。
果園港鐵路專用線上，集裝箱整齊排列。新華網發（藍天 攝）
綠色智慧的物流樞紐
在果園港海關集中監管作業區，新一代集裝箱機檢係統每小時可完成200個20英尺集裝箱查驗，較傳統設備提高效率超20倍。機檢貨物直放時間由10分鐘壓縮至2分鐘以內。
“現在，司機不停車就能完成檢驗，給企業節省了很多時間。”重慶民生報關有限公司進口部負責人説，公司代理的鉻礦一票就有幾十個箱，以前機檢需要好幾天，現在一個小時之內就能完成。
這是果園港建設智慧港口的一項具體成果。如今，在智能中控室裏，操作員遠端操控集裝箱裝載、卸載，無需再進入作業現場。近年來，隨著場橋遠控智能化、卡口無人化、單證無紙化等係列智能化改造完成，果園港運轉效率大幅提高。
去年，中國港口協會授予果園港一項稱號：四星綠色港口，這是長江上游地區首個獲此殊榮的港口。
地處長江上游的果園港，在助力黃金水道發揮“黃金效益”的同時，也時刻不忘“守護一江碧水”的“上游擔當”。
近年來，果園港堅持生態優先、綠色發展道路，累計投入1.8億元用于環保設施設備建設。以前，貨輪靠岸停泊，需靠柴油發電，給江水帶來污染。2017年果園港開始建設碼頭岸電，如今已新增碼頭岸電設備12套，船停靠時接岸電，再也不用靠自己發電。不僅如此，外來船只的所有污水全部收集上岸處理，真正實現了港口作業零污染零排放。
“下一步，果園港將進一步發揮樞紐港的優勢，在拓展對外通道、完善多式聯運體係、打造智慧港口等方面發力，推動成渝地區雙城經濟圈縱深發展，成為重慶加速融入‘一帶一路’和長江經濟帶的重要載體。”果園港相關負責人表示。
