過去幾年，隨着新能源汽車興起，“造車新勢力”一路高歌猛進，國內的汽車産業版圖發生了微妙的變化。一些並無汽車産業基礎的城市開始崛起，而一些傳統的汽車大市卻在新能源汽車領域表現平平。

　　傳統汽車強市，能否成為新能源汽車強市？本報記者就此專訪了重慶大學機械與運載工程學院教授（原汽車工程學院院長）郭鋼。

　　傳統汽車強市更有優勢

　　重慶日報：在新能源汽車領域，一些過去汽車産業基礎並不強的城市異軍突起。這是不是&&，發展新能源汽車，傳統汽車大市並沒有優勢？

　　郭鋼：其實傳統汽車大市也有優勢。

　　首先，新能源汽車除動力驅動系統是純電、混動、氫燃料電池外，底盤和車身結構仍然需要大量傳統汽車零部件。從整體比例上來看，新能源汽車真正的新興零部件（新能源動力驅動系統）只佔1/3左右。對傳統汽車大市而言，只要把新的這一部分引進來或者培育起來，再在傳統配套板塊裏選優質的供應商資源，上馬新能源汽車項目，可以做得更快更好。

　　其次，除了製造和配套環節，還要有研發、人才、檢測等體系的支撐，這往往需要很多年積累。重慶在這方面體系是非常完善的，所以重慶的發展新能源汽車後勁和潛力很大。

　　重慶日報：現在有一種觀點認為，一些大的傳統車企，因為産業鏈供應鏈的固化，“調頭”非常困難，可能會阻礙和拖累新能源板塊的發展。

　　郭鋼：這個觀點我覺得有些片面。傳統車企發展新能源汽車，可能確實會遇到上面的問題。但它完全可以從原有體系裏獨立出一個子公司，比方説通過控股、參股或者合資成立一個子公司。這個子公司的供應商，可以按照新能源産業鏈的要求來重新布局。

　　比如長安，它的新能源汽車公司就叫長安新能源，此外長安還另外成立了一個科技公司——阿維塔，打造高端新能源智能汽車。小康的新能源公司叫金康新能源汽車公司，也獨立於傳統板塊。這樣一來，它們就可以重新選擇供應商，不受傳統業務的影響。

　　需要打造一個生態圈

　　重慶日報：前幾年，重慶新能源汽車産銷量增長沒有達到全國的平均增速。對此，本地車企&&，是因為前幾年還沒到新能源汽車大發展的時候。對於這種説法，您怎麼看？

　　郭鋼：這是一個當前利益和未來利益怎麼去兼顧的問題。過去是賣燃油車賺錢，賣新能源汽車不賺錢，傳統車企首先要保證當前存活和發展，所以相對穩健。但是如果技術不研發，後期也不可能達到市場認可的規模效應，所以企業雖然新車上市不多，但投入研發的資金卻很多。這是傳統車企的發展策略。

　　而造車新勢力不一樣。很多造車新勢力的錢來自資本市場，資本是需要盡快有回報的，所以前幾年哪怕是前期虧錢，他們新車上得也比較猛，希望迅速搶佔市場。這是傳統車企和造車新勢力在發展模式上的差異。

　　重慶日報：重慶作為傳統製造業基地，應該如何做？

　　郭鋼：首先必須弄清楚行業的短板和補強的方向。重慶要做強新能源汽車産業，短期必須解決電池、電機、電控三大電問題，可通過本土企業投資建廠或者引進三大電企業解決；中期必須解決芯片供應，解決新能源汽車的關鍵卡脖子領域；長期必須在智能網聯、智能座艙、自動駕駛方面填補空白。

　　圍繞上述目標，政府首先要研究政策導向。要把新能源汽車研發出來並把它賣出去，或者通過共享經濟把它應用好，這就要打造一個應用服務的生態圈。這個生態圈包括研發、生産、銷售、供應、檢驗檢測、售後、運營服務等。

　　從政府的角度，就是要關注整個生態，而不是只是一個整車廠、一個供應商。比如説針對用車的環境，充電樁怎麼建？地方對買車用車提供哪些政策優惠或支持？這一系列問題，都要站在生態的角度來考慮。

　　此外，發展新能源汽車一定要深度融合，比方説傳統車廠就要和ICT企業，包括互聯網企業深度融合。ICT企業在互聯網運維、人工智能技術、軟體技術這些方面很有優勢。金康新能源和華為的深度融合就是一個很好的案例。

　　跨界融合是趨勢

　　重慶日報：其實不一樣的方面還有很多，比方説現在好多新能源汽車售賣都不是在4S店，有的車商採用的是體驗加網上訂車的直營模式，有的乾脆就在商場進行展示售賣，這種市場端的變化意味着什麼？

　　郭鋼：因為現在好多消費者特別是年輕人，把新能源汽車當成是一種電子産品，對他們而言汽車的功能性有了很大改變，新能源車也不只是車了，而是和智能網聯的體驗深度綁定，所以説到新能源汽車就必須要説智能網聯。

　　在美國拉斯維加斯每年舉辦一次的全球消費電子展，叫CES，多年前就把新能源智能汽車當成電子産品拿去參展了。這就是抓住了年輕用戶在互聯網環境中成長起來的用車心態，可能一款新能源車的駕駛性能、舒適性等還不如傳統燃油車，但年輕人不太在乎這些，他們在乎的是那些比較好玩的智能網聯功能。我們需要深刻理解新行業年輕用戶的新邏輯、新需求。

　　重慶日報：我們的産業要素搭配是不是也要進行新的調整？

　　郭鋼：沒錯，比如與ICT深度融合的新能源車企，在選址上就不像是傳統的工業企業，在郊區劃一塊地就可以，他們的人才可能更喜歡在鬧市區的寫字樓裏工作，對於周邊配套、生活環境品質的需求也不一樣。

　　另外，我們極為需要跨界融合的人才，不是傳統車企的，也不是傳統IT的人才。現在的關鍵是，沒有哪個高校是按這種模式在培養人才，都是單一學科，搞軟體的不懂汽車，搞汽車的不懂軟體。其實重慶相關應用場景都有，具備培養跨界人才的基礎條件，如果能率先培養一大批這種人才出來，那我們的後發優勢就不得了。

　　隨着軟體定義汽車潮流的到來，軟體在智能網聯新能源汽車中佔比和價值越來越大，跨界融合型軟體人才將成為汽車産業發展的關鍵要素之一。在重慶市政府的引導和大力支持下，重慶大學面向智能網聯新能源汽車軟體人才急迫需求，按照人才鏈、創新鏈、産業鏈三結合特點，在兩江新區即將成立高等工程師學院，按項目制、産品導向、産教融合模式，培養智能網聯新能源汽車跨界融合軟體人才，將助力重慶汽車産業向電動化、智能化、高端化轉型。（記者 白麟）