六月十九日，重慶西動車所，鄭渝高鐵重慶首發班組集體亮相。記者 崔力 攝\視覺重慶

　　“盼望著，盼望著，高鐵來了！漫漫回家路將成為歷史！”6月19日，在江津工作、老家在巫山的張明磊在朋友圈寫下了這句話。

　　時速350公里，與風競速，陸地飛行。

　　今日，鄭渝高鐵全線貫通運行，我市雲陽、奉節、巫山三縣正式進入高鐵時代，從此結束不通鐵路的歷史，中心城區到巫山實現兩小時直達。由此，渝東北交通蝶變升級，重慶交通強市再次實現加速跑。

　　衝破大山阻隔

　　三省市攜手謀劃建設鄭渝高鐵

　　巴山延綿，渝水環繞。

　　盼修路，特別是盼一條北上快捷的陸上大通道，是重慶人多年的夙願。

　　2008年，中國第一條高鐵——京津城際鐵路開通運營，中國進入高鐵時代。

　　“當時，重慶鐵路建設非常滯後，別説規劃一條時速350公里的高鐵，渝東北大部分區域鐵路建設都還是空白，重慶到北京需要20多個小時。”市交通局相關負責人&&，京津城際鐵路的開通，就像一粒“種子”，在重慶交通人心裏種下了一個“高鐵夢”。

　　重慶市委、市政府對此高度重視，積極籌劃建設北上出渝大通道——鄭渝高鐵鄭萬客專。

　　2008年，我市主動邀請國家發改委、鐵道部（中國國家鐵路集團有限公司前身）及周邊省市來渝，共同商議對接重慶與周邊各省的鐵路規劃。會上，重慶首次提出了規劃修建鄭萬客專的建議，得到了鐵道部和河南、湖北省的積極支持。渝豫鄂三省市開始攜手共同推進鄭萬客專規劃研究工作，並分別與國鐵集團簽署部省紀要。

　　2010年，在重慶市發改委等市級部門爭取下，鄭萬客專被納入國家《鐵路“十二五”發展規劃研究》。

　　2014年9月10日，新建鄭州至萬州鐵路項目建議書獲得批復，標誌着國家同意對鄭渝高鐵萬州到鄭州段進行立項。同年，在市交通局等市級部門和沿線區縣的大力支持下，中鐵二院啟動初測階段現場勘察工作。

　　2015年8月28日，在市交通局等市級部門全力爭取、密切配合下，國家發改委批復新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告，由此，鄭渝高鐵萬州到鄭州規劃建設全面提速。

　　攻堅克難

　　項目建設創下多個第一

　　2016年12月，鄭渝高鐵萬州至巫山段全面開工。

　　這可謂是一條“天路”，隧道穿山、橋梁跨江，線路“上天入地”。萬州到巫山段，橋隧佔比高達98%，為國內首條橋隧比超過90%的山區高鐵。

　　此外，這裡有“火焰山”。夏天施工，奉節隧道溫度達到40多攝氏度。為降溫，從2018年到2020年11月30日奉節隧道全隧貫通，項目部共用了約千噸冰塊，最熱的一天，施工人員用兩輛車拉來30多噸冰塊降溫。

　　這裡有“水簾洞”。全線第一長隧小三峽隧道，最大涌水16.8萬立方米/天，相當於60多個標準游泳池（2500立方米）的蓄水量，隧道共有152個裂隙水、孔隙水、泉水點、暗河出水口等排泄點，其中暗河出口12個。

　　這裡有“鋼筋麻花”。奉節幹溪溝隧道施工過程中，用於隧道支撐的鋼拱架屈曲變形呈“Z”狀，被擰成一個個“麻花”，高地應力和不良地質導致作業面發生連續大變形，支護結構被破壞。回想當時的場景，中鐵一局鄭渝高鐵5標項目部工程部副部長薛欣程依然心有餘悸。

　　這是一條創新之路，建設者遇山開路，遇水架橋，項目建設創下多個第一：

　　奉節梅溪河雙線特大橋，為國內350公里/小時高速鐵路最大跨度無砟軌道上承式拱橋；雲陽彭溪河大橋，建成國內第一深水樁：深入河床下55米；巫山小三峽隧道，亞洲時速350公里高鐵最長的單洞雙線隧道。

　　這是一條綠色生態之路，建設者始終堅持“綠色發展、保護優先”的原則。中鐵一局將幹溪河隧道棄渣場等臨時用地打造成“四季常綠、三季有花”的綠色鐵路景觀走廊；中鐵十一局在萬州大周渣場、巴陽隧道開展生態渣場試驗，形成“棄渣場新型生態排水溝的設計方法”專利，未來這裡將形成有魚、有蝦、有昆蟲等生物的自然生態系統……

　　這是一條合力攻堅之路，區縣地方政府積極協調，攻堅克難。

　　如巫山站及其廣場，選址在一座65米高的小山上。在當地交通部門支持下，上萬名建設者總計開挖了1000余萬立方米的土石方，平整場地面積達13萬多平方米。僅“移山”一項就耗費了3年時間，上演了當代版的愚公移山。此外，資金保障、供地保障、拆遷加速度、審批高效率……我市相關部門通力配合，推動了鄭渝高鐵建設跑出“加速度”，在重慶交通建設史上留下了精彩的一筆。

　　渝東北交通蝶變升級

　　未來還有這些新期待

　　“鄭渝高鐵開通，讓渝東北交通實現蝶變升級，有力支撐‘2小時重慶’戰略目標，推動重慶交通強市‘加速跑’。”中鐵長江交通設計集團有限公司規劃研究所相關負責人&&。

　　事實上，交通一直是渝東北三峽庫區城鎮群經濟社會發展的短板。以巫山為例，新中國成立初期，從巫山到重慶需坐船，最快要花費兩天三夜。2010年，渝宜高速通車後，巫山到重慶自駕全程需4個多小時，大巴車全程需6—7個小時。

　　張明磊告訴記者，2015年到江津上大學時，從老家巫山龍溪鎮到江津，路上要換乘三四次客車，全程需要10個小時左右。早上從家裏出發，通常晚上才能到達，可謂“披星戴月”。

　　鄭萬高鐵開通後，渝東北三峽庫區城鎮群交通基本上實現了“2小時重慶”，重慶也形成以中心城區為中心，成渝通道與渝京通道兩線齊發，串聯起西南地區與中原、華北地區的快速通道網絡。

　　隨着鄭渝高鐵開通，我市高鐵運營里程、在建里程均已接近1000公里，但高鐵建設仍需補短板，跑出“加速度”。去年，重慶召開交通強市建設工作推進會，明確提出全面開啟“2小時重慶”建設新征程。根據規劃，到2030年，重慶將建成成渝中線、渝昆、渝萬等11條高鐵，形成“米”字型高鐵網絡，實現“1小時成都、貴陽，3小時周邊省會城市，6小時北上廣”目標。到2035年，重慶有望實現全市“區區通高鐵”“縣縣通鐵路”。

　　值得一提的是，未來通過渝萬高鐵、渝西高鐵支線以及鄭渝高鐵巫溪支線，開州、城口、忠縣、巫溪4個縣將結束不通鐵路的歷史，渝東北三峽庫區城鎮群將全部實現鐵路覆蓋。