新華網重慶6月17日電（韓夢霖 實習生 王怡雯）行千里，始於交通；致廣大，依靠交通。交通如何融入城市發展？重慶人的出行呈現哪些新的特點？日前，由重慶市規劃和自然資源局牽頭，各相關部門和單位共同參與，重慶市交通規劃研究院承擔編制的2021年《重慶市中心城區交通發展年度報告》已全面完成。交通出行的“大數據”裏，這些變化你感受到了嗎？
新增城市道路以次支路為主 解決身邊的短距離出行
2021年，重慶中心城區新增城市道路336.1公里，城市路網體系不斷完善。其中新增快速路30.9公里，主幹路52.1公里，次幹路127.8公里，支路125.3公里，總里程為6025.9公里。
道路網絡化運行對擁堵通道分流效果明顯
2021年9月29日禮嘉嘉陵江大橋、蔡家嘉陵江大橋、水土新城大橋和土主隧道（簡稱“三橋一隧”）通車，禮嘉、蔡家、水土及土主片區道路骨架路網進一步完善。道路網絡效益凸顯，與“三橋一隧”直接相連的嘉陵江以東內環以北區域高峰時段在網車輛數提升2%。
軌道和公交換乘更加方便 37萬人步行前往軌道站更便捷
2021年，新開通軌道交通五號線（石橋鋪-跳蹬）段、環線（重慶圖書館-二郎段）共計26.2千米，運營總里程369.5公里，在建軌道交通線路15條（段），在建里程340公里。環線成環，軌道交通加速成網。
值得一提的是，重慶已累計完成116個軌道與公交換乘站建設改造和16個軌道換乘首末站建設工作；完成6個風雨連廊示範點工程，新增23條公軌接駁線路，基本實現軌道&&口100米範圍內公交換乘設施全覆蓋；完成30個軌道站步行便捷性提升工作，約37萬人步行前往軌道站更便捷。
圖為金渝站軌道公交接駁。新華網 發
橋隧錯峰通行後中心城區高峰車速上升
2021年3月1日起，對中心城區交通流量較大的15座過江橋梁和1座穿山隧道，推行工作日早晚高峰時錯峰通行措施。橋隧錯峰通行後，中心城區高峰小時平均車速為23.7公里/小時，同比上升1.1公里/小時。
軌道線網日均客運量增長3成 3號線、2號線、10號線客流減少
2021年軌道線網日均客運量300.6萬乘次，同比增加71.2萬乘次，增長31%。日均進站量200.9萬人次，同比增加46.6萬乘次，增長30.2%。日均換乘量100.4萬人次，同比增加24.1萬人次，增長31.6%。環線、5號線、6號線、1號線日均客運量同比增加9.6萬乘次、9.4萬乘次、4.3萬乘次、3.1萬乘次，但3號線、2號線、10號線客流同比減少2.2萬乘次、2.0萬乘次、1.7萬乘次。
軌道交通引領城市發展 曾經“荒涼”的軌道站“換了人間”
數據顯示，內環以外區域站點客流增長明顯。長生橋、微電園、大學城、璧山、北碚、劉家坪、茶園、學堂灣、蔡家、彈子石、回興站日均進出站客運量超過3萬人次。重光、曹家灣、禮嘉、茶園、蔡家等站點進出站客流增幅較大，軌道交通TOD作用明顯，圍繞軌道站發展的格局進一步顯現。
特別是曹家灣站，開通初期，周邊用地剛開始開發，站點周邊一片荒蕪的景象。但隨着城市建設和換乘設施的完善，曹家灣站進出站客流增長明顯，2021年增長0.9萬人，達到1.7萬人，軌道交通TOD作用凸顯。
18條“小巷公交”線路解決市民“最後一公里”出行
由於重慶特殊的“山城”地形地貌，如何保障“背街小巷”等次支道路的群眾出行一直以來是困擾重慶公交人的一道難題。自2020年起，重慶公交集團對公交車型和運營方式進行突破創新，彌補常規公交車型無法通達狹窄、坡陡、彎急道路的短板，在渝中、南岸、渝北、九龍坡、北碚、大渡口等6區，已首批試點投入70輛小型公交，打造18條“小巷公交”線路。
小巷公交推出後，有效填補了市民長期呼籲公交開行的盲區，縮短了城市次支道路居民聚居區周邊商超、學校、醫院等生活配套設施的時空距離，暢通了城市微循環、緩解城市擁堵，有效解決市民“最後一公里”出行。
不僅便捷還出片 更多山城交通設施變網紅打卡點
山水阻隔和多山的地貌條件給重慶人交通出行帶來了不便。重慶人充分發揮想象與智慧，在城市規劃和建設中因地制宜地建成了一系列的交通設施，為出行提供了便捷性，成為市民生活的一部分。而極富特色的交通設施與地形地貌相結合，成為了具有重慶特色的立體交通，成為全世界游客打卡景點。
以輪渡為例，重慶市兩江交匯，輪渡曾經是重慶市民過江的重要交通工具，現在兼具交通出行和旅游觀光功能。重慶現有輪渡航線16條，分別是江北嘴、朝天門、彈子石、野貓溪間三角航線12條，朝鳳航線（朝天門-鳳溪沱）、鳳朝航線（鳳溪沱-朝天門），朝廣航線（朝天門-廣陽壩）、廣朝航線（廣陽壩-朝天門），年客運量53.6萬人次，日均客流量1468人次。
