萬眾期待的鄭渝高鐵即將迎來首發，坐高鐵由重慶到鄭州、北京，分別只需4個多小時和6個多小時，時空距離大大縮短。

　　“蜀道之難，難於上青天！”李白的一句詩，千年迴響，道不盡人們進出巴山蜀地所經歷的艱難險阻。

　　不僅是李白，歷史上，杜甫、蘇軾、何其芳……無數文人墨客均留下記錄巴山蜀水行路難的文字。

　　如果歷史能穿越，慨嘆“蜀道難”的“李白們”乘坐鄭渝高鐵，他該買哪一站票？

　　一場跨越千年的“人在囧途”

　　蜀道到底有多難？

　　“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援。”在《蜀道難》中，李白這樣寫道。

　　比李白小十來歲的杜甫，對於蜀道之難的感受，堪稱一段“生死體驗”。

　　公元763年，安史之亂結束。聽聞這個大快人心的消息後，當時正流落在四川成都的杜甫欣喜若狂，遂走筆寫下《聞官軍收河南河北》，意思很直白，就要回家了——“白日放歌須縱酒，青春作伴好還鄉”。

　　不過，對於蜀道的艱難，杜甫顯然缺乏充分評估：即從巴峽穿巫峽，便下襄陽向洛陽。可真實的旅程，遠沒有這麼輕鬆。

　　據現居北京的重慶榮昌籍文史專家榮挺進考證，兩年後5月的一天，杜甫攜家啟程。《狂歌行》、《宴戎州楊使君東樓》、《宴忠州使君宅》等詩歌，揭示了杜甫的回鄉線路：從成都到樂山，然後乘船沿長江順水而下。

　　詩歌還揭示，在重慶雲陽附近，杜甫受江上寒濕所擾，肺病復發，不得不在雲陽休養了大半年。直到公元766年初夏，杜甫才到奉節，留下《登高》《秋興八首》等彪炳千秋的詩作。這些詩中的感傷與哀愁，繫於家國和身世，也繫於旅途艱難所導致的身心疲憊。

　　公元768年春，杜甫從奉節起身，拖着病體一路走走停停，770年冬逝於由潭州（現長沙）往岳州（現岳陽）舟中。

　　水路艱難，陸路也同樣不易。

　　據榮挺進考證，公元1056年前後，蘇軾父子三人，離開家鄉四川眉州（現眉山），翻越秦巴山脈，赴河南開封趕考。“馬上續殘夢，不知朝日升”，蘇軾在《太白山下早行至橫渠鎮書崇壽院壁》中，這樣描述。

　　人倦馬乏到什麼程度？蘇軾在《和子由澠池懷舊》的自注中寫道：“往歲，馬死於二陵，騎驢至澠池。”通俗地説，當年翻越秦巴山脈時，蘇軾的馬不堪重負，在路上累死了。

　　即使到了近代，有了火車和輪船等交通工具，進出巴蜀，仍然不是輕鬆的事。

　　1937年前後，現代詩人、散文家、文學評論家何其芳從北京回萬州老家，在三峽遭遇擱淺，兩度換船，單程就花了14天。他在《還鄉雜記》裏這樣寫道：“這幾次的勞頓後，我們反轉對什麼都不抱怨了，只是疲乏，疲乏，疲乏得像一床被拋棄又被踐踏過許多次的棉被。”

　　舟行於三峽，連綿的高山、湍急的流水，讓郭沫若也泛起愁緒：“……有迷迷濛濛的含愁的煙雨，灑在那浩浩蕩蕩的如怒的長江。我們是後面不見來程，前面不知去向”他在《巫峽的回憶》中，這樣感慨。

　　一張交通網讓蜀道難成為歷史

　　蜀道難，但阻擋不了重慶“敢教日月換新天”。

　　新中國成立以來，重慶交通建設日新月異，發生了翻天覆地的變化，實現了從無到有的若干零的突破。今天，重慶現代綜合立體交通網絡日趨完善，交通對經濟社會發展的作用從恢復起步階段向“引領型”轉變。

　　鐵路方面，1952年，新中國第一條自主設計建造的鐵路——成渝鐵路建成通車；1958年，重慶開通到北京直達列車；1965年10月，川黔鐵路交付運營，並於1991年末實現全線電氣化；1978年，襄渝鐵路全線開通。

　　直轄後，重慶鐵路建設進入大投入、大建設和大發展階段。2000年末，渝懷鐵路開工建設，2007年全線開通。之後，重慶相繼建成了遂渝鐵路、襄渝鐵路復線、達萬鐵路、成渝客專、渝萬城際等鐵路 。

　　黨的十九大以來，重慶大力實施交通建設三年行動計劃和高鐵建設五年行動方案，全面鋪開“米”字型高鐵網建設，鐵路建設掀起新高潮，先後建成重慶西站、沙坪壩站、渝貴鐵路等高鐵樞紐和鐵路線路，歷史性開工渝湘高鐵重慶至黔江段、渝昆、渝萬、成達萬和成渝中線等高鐵。到2021年底，重慶鐵路營運總里程達到2394公里。

　　公路方面，1953年，渝南（充）路重慶段建成通車，這是重慶解放後第一條幹線公路。1994年，成渝高速公路建成通車，這是西部首條高速公路，重慶實現高速公路“零的突破”。2010年，重慶“二環八射”2000公里高速公路提前十年建成通車，實現“4小時重慶、8小時周邊”。到2021年，全市通車總里程達到3839公里，省際出口通道達到27個，路網密度達到4.7公里/百平方公里。出口通道、路網密度西部領先。

　　水運方面，新中國成立後，長江航道經過多次疏浚整治，到改革開放前，已實現千噸級船舶可晝夜通行。之後，重慶加快實施長江干支航道整治和港口建設，加快長江上游航運中心建設。如今，重慶全面建成投用全國內河最大鐵公水聯運樞紐港——果園港，三級及以上高等級航道里程突破1100公里，全市港口貨物年通過能力、集裝箱年吞吐能力分別突破2億噸、400萬標箱，貨運船舶平均噸位、總運力分別突破4000噸、900萬噸，均居全國內河前列，周邊地區貨物經重慶港中轉比重達到45%。

　　機場方面，上世紀80年代，重慶還沒有一座真正的民航機場。僅有的白市驛機場，還是一座軍民共用機場。1990年1月22日，重慶江北機場正式建成通航。目前，重慶“一大四小”運輸機場格局全面形成。江北國際機場成為中西部首個擁有三座航站樓、實現三條跑道同時運行的機場，保障能力大幅提升，旅客吞吐量居全國第四，國際貨郵吞吐量居西部第一，邁入全球最繁忙機場行列。同時，江北國際機場還啟動了T3B航站樓及第四跑道開工建設。

　　一條鄭渝高鐵重構四條出渝通道

　　即將通車的鄭渝高鐵，將再次翻開重慶交通的新篇章。

　　在中鐵長江交通設計集團有限公司規劃研究所副所長成華看來，鄭渝高鐵開通，讓重慶加快形成東、南、西、北四個方向的高鐵通道。

　　東向，將形成鄭渝高鐵+漢十高鐵+沿江高鐵至上海的新通道，全程約1700公里，運行時間可縮短至10小時左右。

　　南向，鄭渝高鐵銜接在建的渝昆高鐵，全面形成京昆通道，將形成西南地區與中原、華北地區便捷快速通道，大大縮短我國東中部地區與西南地區的時空距離。

　　西向，在既有成渝高鐵+西成高鐵+鄭西高鐵+京廣高鐵通道基礎上，鄭渝高鐵銜接成渝高鐵（在建成渝中線高鐵），新增成渝高鐵（在建成渝中線高鐵）+鄭渝高鐵+京廣高鐵通道，形成成渝地區雙城經濟圈銜接京津冀的高鐵雙通道。

　　北向，將形成鄭渝高鐵+京廣高鐵的快捷通道，重慶到北京的距離將縮短至約1600公里，運行時間將縮短至6個多小時左右，全面暢通重慶與京津冀的&&，並串聯華中、華北等主要經濟區。

　　在這樣一張高鐵網絡中，千餘年來在巴渝用詩文留下“人在囧途”回憶的李白們，如果能穿越時空來到今天，該買鄭渝高鐵哪一站票？

　　李白無疑最有“獲得感”。據榮挺進考證，僅僅公元724年後的7年間，這位浪漫詩人一路走一路訪古探今，到訪過成都、重慶、南京、開封、西安、洛陽等10余個“大城市”。

　　鄭渝高鐵正好能滿足李白的“行吟”需求。他可以在峨眉山坐成貴高鐵，經成渝高鐵到達重慶，然後換乘三峽游輪，游豐都鬼城、雲陽張飛廟，嘗奉節臍橙、巫山脆李，體驗“乘電梯”翻越三峽大壩的暢快和豪氣。

　　對杜甫而言，鄭渝高鐵通車後，客死他鄉的悲劇完全可以避免。他可以在成都登上到北京的高鐵列車，經鄭渝高鐵線，一車直達鄭州，再換乘去往洛陽，全程不會超過10個小時。

　　杜甫一生千余首詩歌，三分之一誕生於重慶奉節。這段貧病交加的日子，杜甫一方面嘆息“係舟臥荊巫”，另一方面仍然在懷念游歷江蘇姑蘇&、浙江天姥山、山東單父&等地的美好時光。

　　如果在今天，“放蕩齊趙間，裘馬頗清狂”的杜甫，可以在奉節坐郵輪，經過長江黃金水道，到達江浙一帶；想再快一點的話，可以坐車走滬蓉高速直接到達長三角，或者經滬蓉高速到巫山機場，坐飛機到達山東、江蘇、浙江等地；或在奉節，坐鄭渝高鐵、在襄陽換乘漢十高鐵，再轉沿江高鐵到達長三角。

　　蘇軾一生三度赴河南開封，兩次回四川眉山老家。今日蜀道不再難，“馬死於二陵”的故事不會發生，更有意思的是，這位“日啖荔枝三百顆”“長江繞郭知魚美”的“美食達人”，還可以搭乘鄭渝高鐵，來一段“美食之旅“。

　　其旅游攻略有二：從重慶走沿江高速，約1小時到達涪陵，品嘗唐代“一騎紅塵妃子笑”的荔枝；繼續沿着高速公路前行到長壽，美滋滋地品嘗完長壽湖全魚宴、長壽湖魚面後，在長壽湖邊坐船游玩後，在鄭渝高鐵長壽湖站上車，買到巫山站，吃正宗巫山烤魚。

　　除了鄭渝高鐵，蘇軾還有更多的“美食路線”：向東，可以走渝懷鐵路、渝湘高速，到湖南吃剁椒魚頭；向南，可以走渝黔鐵路、蘭海高速吃貴州酸湯魚等。

　　對何其芳而言，從北京回萬州老家，除了坐飛機，高鐵也是舒適便捷的交通工具。他可以在北京直接買到萬州的票，京廣高鐵與鄭渝高鐵無縫銜接，不用換乘，5小時就能抵達萬州。

　　到2030年，重慶有望形成這些高鐵大通道

　　西向：重慶至成都共有3條通道

　　通道一 成渝中線高鐵，全程運營時長55分鐘。

　　通道二 成渝高鐵，全程運營時長最快約62分鐘。

　　通道三 渝昆高鐵—內自瀘城際—成自宜城際，全程運營時長約1個多小時。

　　西北向：重慶至蘭州有1條通道

　　蘭渝高鐵，全長800公里，重慶境內段130公里，全程運營時長約2個多小時。

　　北向：重慶至西安有2條通道

　　通道一 渝西高鐵西線(重慶西站經達州)，全長648公里，重慶境內段134公里，全程運營時長不到2個小時。

　　通道二 渝西高鐵東線(重慶東站經萬州)，全長690公里，重慶境內段322公里，全程運營時長約2個多小時。

　　東北向：重慶至鄭州1條通道

　　鄭渝高鐵，全長1065公里。

　　東向：重慶至武漢有3條通道

　　通道一 渝萬城際—鄭渝高鐵萬州至襄陽—武十高鐵襄陽至武漢，全程運營時長約3個多小時。

　　通道二 渝萬高鐵—鄭渝高鐵萬州至興山—宜昌至鄭渝高鐵聯絡線—漢宜高鐵，全長899公里，全程運營時長約3個小時。

　　通道三 渝宜高鐵（經石柱、利川）—漢宜高鐵，全長816公里，全程運營時長約2個多小時。

　　東南向：重慶至長沙有2條通道

　　通道一 渝湘高鐵重慶至黔江—黔張常鐵路—常益長高鐵，全長758公里，全程運營時長3個多小時。

　　通道二 渝湘高鐵重慶至黔江—黔江至吉首高鐵—吉首至益陽高鐵—常益長高鐵益陽至長沙，全長883公里，全程運營時長約3個小時。

　　南向：重慶至廣州，到南寧分別有2條通道

　　重慶至廣州2條通道：

　　通道一 渝貴鐵路—貴廣高鐵，全程運營時長約5個多小時。

　　通道二 渝貴高鐵—貴廣高鐵，全程運營時長約4個多小時。

　　重慶至南寧2條通道：

　　通道一 渝貴鐵路—貴南高鐵，全程運營時長約3個多小時。

　　通道二 渝貴高鐵—貴南高鐵，全程運營時長約3個小時。

　　西南向：重慶至昆明有1條通道

　　渝昆高鐵，全程運營時長2個多小時。

　　 （本報記者楊永芹整理）