重慶騾馬隊在羽山上運輸

賀洪才正在往騾背上裝水泥

騾馬隊臨時搭建的牲口棚

騾馬隊在裝卸建築材料

　　賀洪才抱起一包水泥，“嘭”一下放到騾子背上，騾子站得很穩，一百斤水泥壓背上紋絲不動。緊接著第二包水泥放在騾子左側的貨架上，放下的瞬間，賀洪才迅速把騾子背上的水泥推到另一側的貨架上，這樣騾子左右兩側各有一包水泥，保持了平衡。接下來他把第三包水泥放到了騾子背上。把三包水泥固定後，賀洪才就趕著騾子出發了，目標是羽山山頂，海拔269.5米，江蘇連雲港東海縣海拔最高的山。這裏最近正在做生態修復的工程項目，因為來了一支重慶的騾馬隊，很多人跑來圍觀。在當今這個機械化已經高度發達的時代，為什麼會有騾馬運輸這樣極其原始的方式存在？

　　東海羽山來了支重慶騾馬軍

　　日前，投資9.2億的羽山生態修復項目已經進行到關鍵階段，羽山山勢陡峭，怪石嶙峋，山頂不通公路，施工中還得保護好各種原始生態，建築材料怎麼往上運？建設方東海文旅集團黨委辦工作人員王成坤告訴記者，他們一開始是在山頂上架起龍門架運輸材料，但運輸慢、危險係數高。考慮到傳統的機械以及人力已無法滿足現場的施工要求，為了保證工程進度，經過與施工方商議，他們從千裏之外的重慶請來了一支騾馬隊，8個人、11匹騾子，騾馬隊一進場，效率立馬提升起來。

　　“我們是3月10日從重慶過來的，用一輛9.6米的貨車，把11匹騾子一次運過來。”騾馬隊隊長賀洪才告訴記者，這次跨越1300多公里遠道而來，“這也是我們騾馬隊跑得最遠的一次。”賀洪才將11匹騾子分成兩組，其中一組8匹體形較小的騾子負責運輸沙子、水泥等，另外3匹體重均超過1000斤的健碩騾子負責運輸更重一些的石材、鋼材。所有的建築材料先被機械運送到半山腰，然後再由這些騾子運送到更陡峭的山頂上，全程400多米。

　　從運輸材料點到山頂，有一條專門開辟供騾馬隊行走的山路，“這條路是我們到這邊以後，5個人花了4天時間弄出來的。”這條不足1米寬的陡峭山路，從各種怪石中穿過，蜿蜒直通山頂。雖然一次馱著300斤左右的沙子，但騾子在這條看似危險的道路上卻走得十分熟練，8匹騾子只需兩名工人跟隨，一頭跟著一頭，賣力往山上走去，一路毫無懈怠。“馱沙子的輕一點，一天要來回20趟，3匹馱石頭的騾子，一次馱的重量都在600斤以上，走得就慢一點，一天能上下十多個來回，一天下來，它們一共能運上去30噸左右材料。”賀洪才介紹。

　　騾馬隊從早上6點就開始幹活，5個人負責裝卸材料，3個人負責一路趕騾子，一直幹到傍晚6點，中午吃飯的時候，人和騾子可以休息2個小時。吃飯是在山腳下，有一個臨時搭建的棚子，這裏就是騾子們休息的地方，棚子旁邊堆著用麻袋裝著的騾子口糧，“這些飼料都是我們從重慶帶過來的，就是為了保證它們的營養。”

　　“東海文旅集團的項目之前從沒有用過騾馬這種運輸方式，在整個東海縣也是第一次。重慶騾馬隊不僅吃苦耐勞，而且效率非常高，對我們工程進度幫助很大。”王成坤説。

　　趕騾馬其實是個不錯的職業

　　今年36歲的騾馬隊長賀洪才其實是陜西鎮坪縣人，但這個深處大山中的縣只有4萬多人，還不及重慶一個大點的鄉鎮人多，所以賀洪才一年中大部分時間在毗鄰的重慶巫溪、奉節討活路，隊中大多都是重慶人。

　　説是一個騾馬隊，其實並無固定人員組成，連這個隊長也是臨時的。賀洪才介紹，自己從2010年開始從事騾馬運輸，陸陸續續認識了重慶這邊很多同行，大家合得來的，經常互相介紹活路，形成了相對固定的三四十人團隊，誰接到項目，就拉幾個人組成一支臨時騾馬隊。

　　騾馬運輸是個苦差事，一般人幹不下來。比如這次江蘇的項目，騾馬每天往山頂運30噸材料，趕騾人就要裝卸30噸，水泥一包包貼著肚子搬到騾背上，苦累不説，揚起的水泥粉塵和著汗水貼在裸露皮膚上，又痛又癢。但是，賀洪才認為，在鎮坪、巫溪這些大山裏的農民，沒有手藝沒有學歷，趕騾馬是他們一個不錯的選擇。賀洪才在趕騾馬之前是在建築工地做小工，一天100多塊錢，算上停工天沒有收入，一個月掙的錢不多。一個偶然的機會，他認識了一個重慶的趕騾人，拜他為師，開始了趕騾生涯。

　　隊中的重慶奉節人老余跟賀洪才有相似的經歷，從借錢買一匹騾子開始，他一點點攢錢，到如今，家裏有三匹騾子，還有一輛輕卡，老家的土房也改造成了二層小樓。這也是他們圈子裏大多數趕騾人的致富軌跡：買一匹騾子，攢錢，買第二匹騾子，再攢錢，買車、建房。“除去飼料成本，一匹騾子一天能掙三四百塊錢，一年能有兩百天左右的工作，一個人兩匹騾子每年能純收入十萬塊錢左右。”賀洪才給記者算了一筆賬。

　　機械到不了的地方就得靠騾馬

　　數名重慶趕騾人告訴記者，現在騾馬運輸相比十年前，越來越多。得益于電網建設的高速發展，在深山老林的電力鐵塔，不可能為了建一個鐵塔專門修一條公路，必然會用到騾馬，這是騾馬運輸最大的業務來源。其次，現在鄉村振興工程如火如荼，農村人行便道大都只修建不到一米寬，也只能用騾馬來運輸材料。再則，諸如江蘇羽山這樣的生態修復、旅遊區建設，機械到不了的地方，也必須用騾馬。

　　團隊裏的幾名趕騾人告訴記者，相對于養一輛貨車，養騾馬其實更劃得來。每天的成本比貨車小，風險比貨車小，雖然可能掙錢沒有貨車多，但養騾馬專業性並不強，多養幾年就有經驗，相比于貨車在路上跑的成本和風險，養騾馬明顯更穩當。

　　賀洪才和團隊裏的趕騾人，幾乎跑遍了除中心城區外的整個重慶，以及四川、湖北、陜西的部分地區，他們參與修建過各種各樣的電力鐵塔、電信鐵塔，危險也不時發生。年初在巫溪一座大山上，全是亂石頭，一匹騾子馱著鐵管滾下坡去，幸好為了預防這種情況，賀洪才將馬鞍和騾子沒有固定死，一發生翻滾，鐵管就和騾子分開了，騾子只是擦傷。前幾天，團隊裏有人在湖北的一個項目，騾子走到一塊活動的石板上，一下沒踏穩，滾到坡下，騾子斷了腰，傷重不治。

　　“我對它們比對自己媳婦還好”

　　賀洪才有一個抖音賬號“馬幫運輸隊”，上面長期發布一些騾馬運輸的視頻，有3.3萬粉絲。像這次江蘇的項目，建設方就是通過抖音賬號聯繫到賀洪才。點開每個視頻，評論最多的都是諸如“這老板是個良心人，只馱三袋”“可憐的騾馬，太辛苦了”“三百斤還算良心？最多馱兩袋好了”……很多人都關注騾馬的感受。對此，賀洪才解釋説：“每個物種的存在都有它的用武之地，沒有誰去虐待騾馬，它們是我們的夥伴，這也是一種存在了上千年的運輸方式。”

　　賀洪才説，很多人看到騾馬的辛苦，但沒看到人的辛苦，騾馬運輸本來就是一種重體力勞動，“越荒野，越是我們的用武之地，如果不辛苦，就失去了存在的價值。”

　　重慶趕騾人李成兵告訴記者，現在一匹成年騾子五六萬塊錢，趕騾人一般家裏都有兩三匹騾，是家裏最值錢的家當，“我對它們比對自己媳婦還好。”

　　賀洪才介紹，每到一個工地，他們的第一件事就是考察地形，只要能為騾子修出一條路，能讓騾子走得穩當，這生意就能接。“這次江蘇的項目，我們就先花4天開路，要把路上一切不穩當的石頭搬走，保護騾子的安全是第一重要的。”每天下班後，騾馬隊第一件事不是吃飯，而是給騾子清洗、消汗、喂食，有擦傷的地方要上藥。要盡可能保證騾子的營養，除了草料，花生、苞谷、豆粕、麥麩、高粱，能找到的食物盡可能給它準備好。“一般一匹成年騾子每天要吃四五十塊錢，比我們人吃得多，我們一頓也就十塊錢。”

　　對于網上評論説的虐待動物，重慶騾馬隊的人都不認同。李成兵表示，一匹成年騾子的負重能達到1000多斤，但我們都只是減半負重，像羽山修復項目，小騾子只背三包水泥（300斤），大騾子背六七百斤，這都是充分考慮到對騾子的愛護。“我們養了十多年騾子，知道騾子的負重情況，我們寧願多走兩趟，也不願騾子背太多傷了它。”

　　騾子是趕騾人家值錢的大件，沒人會把它當寵物養，用上十來年一般會轉賣掉。賣騾子那天，在老李家門前，李成兵拉扯著韁繩，騾子不願挪動一步，甩動著頭頸上的鬃毛，立起前蹄。兒子見狀趕緊上前幫忙，父子倆費了一番力氣，才將這匹騾子拖上輕卡。卡車開到買家馬廄後，發動汽車，李成兵從後視鏡看到從小養大的騾子拼命要掙脫新主人的韁繩，他眉頭緊鎖，心裏不是滋味。

　　重慶晨報記者 廖平