普速列車的尾部，有一節車廂沒有旅客，裝載的是旅客隨車托運的行李和鐵路運輸貨物。重慶客運段鐵路行李員扶太全和喻梅就在這節車廂裏工作。

　　1月20日早上8點半，由重慶北開往上海南的K73/2次列車停靠在重慶北站的站&上，扶太全和喻梅像往常一樣登上行李車廂，開始一天的工作。

　　檢查設施設備運轉情況，按照清單點數，查看貨物是否齊全，蓋章驗收，然後等待發車。K73/2次列車全程運行26小時17分，停靠19個站，其中8個站為行包作業站。扶太全和喻梅的職責就是為行李包裹的安全順利運輸保駕護航，默默守護着這些“無聲旅客”。

　　列車發車後，扶太全回到車廂裏的辦公間，拿起紙筆登記運輸密度表，方便核對、交接，“列車來回40多個小時，我和喻梅搭班，每8小時換一次崗。”

　　記者看到，辦公間裏放置了一個小黑板，上面寫着“上14、長4”，扶太全解釋道，這是重慶上了18件貨，在長沙要下4件，列車到站前他都要在小黑板上做標記，也是對自己的提醒。旁邊還擺了兩排小箱子，劃分成16個格子，裏面放的就是各鐵路部門之間的公文。

　　“現在正值春運，是貨物比較多的時候，行李的擺放更要有講究，重不壓輕、大不壓小、方不壓圓；到站遠的先裝、到站近的後裝；生鮮和活禽要放到車門口通風處……”每到一站，扶太全都會提前守在貨倉門口，細心核對每件行包的流向，了解貨物性質，認真清點數量，查看貨物包裝，指導裝卸工合理碼放行包。

　　列車到達終點站上海後，他們要馬上卸貨再裝貨。“我們和過節沒有關係。”喻梅説，現在一趟車來回基本要跑三四天，這次正好趕上除夕，列車在上海停留的兩個小時裏，裝了三四百件貨物返程，他們連到站&上活動一下的時間都沒有。

　　21日下午兩點，兩人跟車從上海返程，這一趟又是將近26個小時，但心情愉快得多，因為家人都在等着他們一起吃團圓飯。

　　行李員當班時不能使用任何電子産品，不能離開車廂，更沒人説話，工作內容重復枯燥，車廂晃動和持續性的噪音，加上過年的氣氛烘托，讓他們感到孤獨。

　　扶太全一家三代都是鐵路人，他今年58歲，還有兩年就要退休了，幾乎每年的春節都是在火車上度過的。他感慨道，春節時看著車窗外萬家燈火，偶爾還有煙花在夜空裏劃過，自己守在小小的工作間裏，確實會有一點寂寞。

　　返程列車到達重慶時，已是22日下午3點，正是大年初一，卸完最後一箱貨，扶太全和喻梅終於可以下班回家與家人團聚。

　　記者 楊鈮紫