渝湘高鐵燈光村特大橋春節期間加緊施工。（中鐵十七局供圖）
新春佳節，重慶日報記者走訪我市部分重點工程發現，不少工地仍是熱火朝天的施工景象。工人們堅守崗位，用行動詮釋着勞動的光榮，為贏得“開門紅”而奮戰。
T3A航站樓改造項目
工人加班加點忙建設，吃飯休息均在機坪內
1月24日早上7點剛過，中建八局的施工人員周啟春頂着寒風，來到江北國際機場T3A航站樓改造項目（簡稱“T3A航站樓改造項目”）工地上，發動起挖掘機。他當天的主要任務，是在機坪內進行施工屋基礎的土石方作業。
“在機場開挖機，就像用重武器幹繡花針的活，破天荒頭一回！”周啟春説，工地旁邊都是來來往往的飛機，對現場作業的安全管理要求非常高。施工時破碎頭上蓋着苫布澆水濕潤，防止碎石飛濺；破碎時還專門安排兩人看護，避免起灰，隨時降塵；還設有2.5米高的施工圍擋，保證飛機安全運行。
記者了解到，T3A航站樓改造項目影響區域約25萬平方米，佔現有航站樓建築面積的一半。改造工程施工期間，航站樓均保持正常運行，使得該項目成為目前國內最大的在運營航站樓改造項目。
中建八局T3A航站樓改造項目負責人鄒明龍介紹，春節期間項目部安排40余名加班人員，每天的工作時間為上午8點至11點半、下午1點至5點。期間，大家都在機坪中施工，飲食及休息均在機坪內。
T3A航站樓改造項目去年10月開工，現已完成地下部分的土建和安裝工作，地上部分完成了在機坪中的前期準備工作。接下來，施工人員將全力攻堅後續施工最為關鍵的防護性工程——施工屋，也就是將整個捷運站&包裹起來進行全封閉施工的臨時防護設施。
據介紹，江北國際機場T3B航站樓及第四跑道工程有望2024年全面建成投用，屆時市民乘坐飛機出行將更加方便快捷。
江跳線過江段項目
建設者江邊忙碌，投入軌道橋南主塔施工
1月24日早上8點，徐小波來到江津區東城家園旁江邊的工地，開始樁基施工作業。
上月底，市郊鐵路跳磴至江津線（聖泉寺至鼎山段）過江段項目（簡稱“江跳線過江段”）正式開工。為了爭取長江汛期來臨前完成軌道專用橋南主塔下部結構施工，春節期間中建六局承建的江跳線過江段項目有近20名管理人員和建築工人在崗。他們每天要從上午8點忙到12點，再從下午1點半工作到下午6點。項目部還安排了三台大型施工設備投入支護咬合樁施工作業。
1月的長江邊，寒風瑟瑟。忙碌不一會兒，徐小波臉上便凝出細細的汗珠。“我和工友要抓緊時間，爭取2月下旬完成軌道橋南主塔支護咬合樁施工，為後續主塔基坑開挖創造條件。”他笑着説。
江跳線過江段生産經理鄒小磊介紹，他和妻子都是湖北孝感人，春節前夕，他將在老家的孩子接到了身邊。除夕夜裏，鄒小磊一家和項目部其他人一道，包餃子、看春晚，歡歡喜喜地過了春節。
江跳線過江段項目起於江津區聖泉寺站，止於江津體育館附近，全長4.524公里，項目建成後將拉近江津長江南北兩岸、江津與重慶中心城區的時空距離。未來，江津幾江半島數十萬人口在“家門口”乘坐江跳線，就能在半小時內抵達重慶中心城區。
重黔鐵路項目
接妻兒到工地上過節，“小家”“大家”都守護
1月23日早上7點，閆志雷已站在50米高、相當於17層樓高的渝湘高鐵重慶至黔江段（也稱“重黔鐵路”）燈光村特大橋墩柱上指揮着施工人員安裝模板。
燈光村特大橋位於彭水縣龍溪鎮，全長570.9米，共15跨，遠遠望去，猶如一條巨龍在巍巍青山中向兩端延伸。
閆志雷是中鐵十七局重黔鐵路3分部工程部長，老家在河南，這是他在工地度過的第7個春節。今年隨着防疫政策的優化管控，他原本打算回家和家人一起過年。
“目前工程正處於建設關鍵時期，一刻都不能放鬆。”閆志雷説，權衡之下，他將遠在河南的妻子以及2歲的兒子接來工地過春節。如此一來，“小家”和“大家”都能守護了。
在重黔鐵路施工現場，與閆志雷一起堅守的還有另外51名建設者。他們有的綁扎鋼筋、搭腳手架、鋪設方木，有的調整模板、澆築混凝土……大家爭分奪秒，向大橋最後兩節節段連續梁架設作業發起衝刺，力爭在2月底完成大橋合龍。
“項目正按照既定節點目標，倒排工期，狠抓關鍵工序、關鍵點，確保如期完成工程節點，為開春大幹做好準備。”該分部負責人陳川平&&。
渝湘高鐵重慶至黔江段是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，正線全長約269.5公里，設計時速350公里，項目建成後將實現重慶主城都市區與渝東南武陵山區城鎮群1小時高鐵&&，促進沿線地區經濟社會發展。
渝萬高鐵項目
施工一絲不茍，確保項目按節點如期推進
1月24日，正月初三。早上6：40，胡永福吃完早餐，急忙趕到渝萬高鐵站前5標項目部開早會。會議結束後，他又馬不停蹄地前往珍溪河雙線大橋施工現場檢查工作。
33歲的胡永福是中國鐵建大橋局渝萬高鐵站前5標珍溪河雙線大橋現場負責人，去年10月從貴州調到渝萬高鐵施工現場。
“我們放棄春節休息，就是要確保大橋兩個主墩在三峽大壩蓄水前進入水面以上施工。”胡永福&&，一旦錯過這個時機，只能等來年枯水期再施工。為此，珍溪河大橋項目安排了30多名工人奮戰，確保工程能按節點如期推進。
珍溪河雙線大橋最大跨度128米，水中設兩個主墩。由於坡面陡峭，施工人員無法直接進入現場施工，項目部決定先搭施工便道——鋼棧橋，作為運輸物資和施工通道。
“雖是過節，但是安全質量來不得半點馬虎。”胡永福&&，他每天都要對所負責的6個施工點進行質量和安全等全面檢查和督導，關鍵工點更是每天檢查兩次。“不然不放心，晚上睡不踏實。”
由中國鐵建大橋局負責建設的站前5標線路位於涪陵區，全長28.21公里。最快下月底，鋼棧橋可完成施工，屆時珍溪河大橋將進入主體施工。
