3月2日，重慶桴之科科技發展有限公司，技術人員正在交流車膜研發經驗。記者 張錦輝 攝/視覺重慶

　　鋼刷劃過、磚塊摩擦……種種暴力“折磨”下，汽車車身漆面沒有一絲劃痕。

　　為何如此神奇？

　　“這是因為，這輛車穿了一件隱形車衣，它就像一層膜貼在車身表面，厚度不到0.2毫米，卻能防止車身被硬物刮傷，還具有拒腐蝕、抗剝離、自修復等多種功能。”3月22日，重慶桴之科科技發展有限公司（以下簡稱“桴之科”）董事長董理理告訴記者。

　　國內的車衣技術起步較晚，産品品質不穩定，導致高端市場長期被國外廠商壟斷。去年9月，桴之科的“二分之一”（品牌名）隱形車衣研發成功，上市不到半年便高居國內4S店直營渠道單月銷量榜首。

　　自主研發打破國外壟斷，對桴之科而言，已經不是第一次。

　　通宵試車收集數據

　　讓國外競爭對手“敗走麥城”

　　“你看過《天龍八部》嗎？我們研發團隊裏的人，就像小説裏的‘掃地僧’。”董理理告訴記者，公司的技術團隊有200多人，大多數研發人員都在相關領域深耕了10年以上，很多人都“身懷絕技”。

　　而這群“掃地僧”不僅一點不高冷，還經常使用別人想不到的“笨功夫”。

　　2012年前後，桴之科剛成立不久，研發第一個産品“雲寶盒”手機控車裝置。當時，國內的後裝手機控車市場被一家美資企業佔據了八成份額，其産品定制化程度高，競爭力極強；其余兩成則被國內同質化的低端産品充斥。

　　桴之科要開發定制化的産品，必須接入不同廠商的信號網絡標準，但每家廠商都會對其進行加密。要解決這個問題，得先跟廠商買專用開發工具，一套就要上百萬元。

　　創業之初的桴之科財力單薄，為了節約成本，研發團隊只好在4S店下班後，租用其試駕車型反覆測試，找不同的車型的信號網絡標準。他們晚上通宵測試，早晨把車還回去，再整理分析數據。就這樣忙了整整一個月，才研究透第一個車型。

　　幾年下來，團隊掌握了覆蓋絕大部分車型的數據資料，最終建立起一個適配絕大多數車型的通用平臺，將新車型的手機控車裝置開發周期縮短至半個月，遠遠快于那家美資企業。

　　在桴之科的攻勢下，那家美資企業的市場佔有率不斷下降，最終退出中國市場。桴之科則不斷優化産品，拿下八成市場份額。

　　放棄掙快錢

　　要做就做性能更優的産品

　　在一個領域拿到八成的市場份額，看似可以“躺賺”了。但這群“掃地僧”沒有坐享其成，“笨功夫”的故事還在延續。

　　2017年前後，毫米波雷達在汽車輔助駕駛領域異軍突起。

　　面對快速增長的市場需求，許多國內廠商利用技術相對簡單、成本較低的24GHz毫米波雷達開發産品快速殺入市場。

　　桴之科卻不這麼幹。

　　“汽車電子這個行業從不缺‘掙快錢’的産品。”董理理説，但一件産品要經久不衰，終究要靠品質來説話。

　　桴之科決定，自主研發被歐美廠商壟斷技術的77GHz毫米波雷達。這種雷達在物體分辨率、測速和測距精確度等方面更為優越，安全性更高。

　　當時，桴之科位于成都的研發團隊負責天線、PCB板等核心零部件的設計和整合，並開展倣真測試；重慶的研發團隊則負責核心演算法的開發、産品與車輛的整合、道路測試等工作。那兩年，兩地間不知疲憊地來回奔波，成為研發人員的常態。

　　終于，桴之科的77GHz毫米波雷達在2019年底研發成功，實現了與國外産品同等級別的性能，上市第一年就賣出超10萬套。

　　2021年3月，工信部發布徵求意見稿，明確將于2024年停止生産或者進口在國內銷售的24.25—26.65GHz頻段車載雷達設備。桴之科再次佔得先機。

　　修煉“大招”

　　衝刺氫能汽車核心部件

　　有了手機控車裝置和77GHz毫米波雷達兩款“現金牛”産品，桴之科終于不用再“一分錢掰成兩半花”，充足的研發投入，讓“掃地僧”開始修煉“大招”。

　　這個“大招”就是燃料電池，氫能汽車的核心部件之一。桴之科希望能夠抓住氫能汽車的“風口”。

　　在研究中，他們發現，燃料電池的關鍵材料是一種被稱為氣體擴散層的特殊碳纖維膜制品，它擁有隱身車衣需要具備的多種特性。研發推出隱形車衣，就是一個“順便”的事情。

　　桴之科首席材料科學家熊明娜介紹，憑借研制氣體擴散層在分子結構設計和涂布工藝方面的深厚積累，隱形車衣研發從啟動到完成，僅用了半年時間。

　　目前，國內有超過3億臺的汽車保有量，車衣的市場規模將超過1000億元。而在此之前，高端車衣市場一直被國外廠商壟斷。

　　“車衣的市場前景很可觀，但這不是我們真正追求的目標。”董理理説，在燃料電池的新征程上，“掃地僧”們還有很長的路要走。

　　企業名片

　　重慶桴之科科技發展有限公司：

　　成立于2011年，長期專注于汽車後市場産品研制，研發的“雲寶盒”手機控車裝置、77GHz毫米波雷達、“二分之一”隱形車衣等産品，在細分領域屢次打破國外壟斷。2021年入選首批國家級專精特新“小巨人”企業名單。