昨天（15日）上午，豐&站改建工程計算機聯鎖封鎖施工、撥線施工開始，七百餘名施工人員同時作業保障工程順利完成。本報記者 安旭東攝
昨天上午，豐&站東“咽喉”部位啟動京滬線上下行線路撥接施工，當日還完成了豐&站普速場更換計算機聯鎖CTC系統。隨着兩項施工完結，豐&站也將具備開通條件。
北京豐&站是我國首座採用高速、普速重疊的雙層高架車場的大型客站。站房40萬平方米，總規模為17&32線，其中地面普速車場規模為11&20線、高架高速車場為6&12線。
上午十點半，七百餘名工人進場，拆除鐵軌旁護網，隨後大型設備進場，啟動撥線施工，場面熱火朝天。不遠處，可以看見嶄新的豐&站站房。
“我們要在兩小時內，將京滬線上下行線路撥接到正位。隨後進行大機搗固施工，共2個大撥接口和3個小撥接口，撥線總長度384米、最大撥距7.6米，拆除既有線路115米，拆除臨時護網2.7公里。要點施工時間緊、任務重、安全風險高。”中鐵六局北京鐵建公司副總經理於廣濤介紹。
當日同步進行的，還有豐&站普速場更換計算機聯鎖CTC系統。該系統相當於鐵路信號的中樞系統。“施工階段，為了保障施工、運營兩不誤，信號系統採用的是過渡方案，此次則要更換成正式開通後的系統。”國鐵集團北京局公司站房工程項目管理部副主任王玉慶介紹，此項工程昨天下午完工。這也意味着，北京豐&站將具備按照設計線位接車作業的條件。
開通運營後，北京豐&站將承擔京廣高鐵、京港城際、京九客專以及豐沙、京原、京滬線及市郊鐵路的始發終到作業，與北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京鐵路樞紐深度融合，進一步優化完善首都綜合交通體系。同時，北京豐&站作為京雄商高鐵的始發終到站，還將為雄安新區建設提供有力保障，為京津冀協同發展注入強勁動力。（記者 孫宏陽）
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