新華社北京５月５日電 題：成功突破１０２項關鍵技術：Ｃ９１９“大塊頭有大智慧”

　　新華社記者胡喆、謝佼

　　Ｃ９１９國産大型客機是我國大飛機重大專項重點型號之一，是具有自主智慧財産權的中短程商用幹線飛機。５日下午，伴隨著飛機發動機的轟鳴和人們的歡呼，它終于不負期望“破繭化蝶”，在上海浦東一飛衝天並平安降落。

　　從機體結構件到機載係統設備，從機頭試驗到機尾復合材料應用……十年磨一劍的“大塊頭”Ｃ９１９不僅有３８．９米的機身長度和３５．８米的翼展，更有反推裝置設計、主動控制技術等１０２項關鍵技術突破，彰顯了我國航空工業的整體科技實力和“中國智慧”。

　　關鍵技術取得重大突破　我國民機創新體係基本建成

　　Ｃ９１９大型客機機翼顫振計算分析、全機精細化有限元模型分析、反推裝置設計、主動控制技術……在Ｃ９１９研制過程中共建成全機對接裝配、水準尾翼裝配、中央翼裝配、中機身裝配和總裝移動５條先進生産線，實現飛機的自動化裝配、整合化測試、信息化整合和精益化管理，一係列關鍵技術取得重大突破。

　　記者從科技部了解到，在Ｃ９１９研制過程中，一個“以中國商飛公司為主體，市場為導向，産學研用相結合”的大型客機技術創新體係逐步形成，吸引和帶動了３６所高等院校參與大型客機項目研制，與１０所高校簽訂戰略合作協議，共同開展民機技術研究。至此，我國基本建成“以中國商飛公司為核心，聯合航空工業，輻射全國，面向全球”的民機産業體係，引領帶動國內２２個省市、２００多家企業共同推進大型客機研制。

　　同時，我國民用飛機科研平臺基地建設初具規模。Ｃ９１９研制期間，我國還建成了民用飛機模擬飛行國家重點實驗、國家商用飛機制造工程技術研究中心、民機先進結構與材料工藝實驗室等一批國家、省市級重點實驗室和工程中心；建成了Ｃ９１９鐵鳥飛行試驗臺、綜合航電試驗室、全球快速響應中心、民用飛機數字倣真試驗室等專業試驗機構，基本形成飛機級、係統級、部件級等相關試驗驗證能力，為我國大型客機研制提供了強有力的支撐。

　　Ｃ９１９當下所取得的進步，對于中國航空産業而言是一劑強心針，對航空産業發展具有重要意義。中航成飛民機公司副總工程師唐建中認為，在過去，制造飛機所需的大部分材料、裝備設備、工具都需要進口。隨著國産飛機走向商用，將極大地刺激這些材料、裝備設備、工具的國産化，帶動相關産業的發展。

　　這家公司承擔了Ｃ９１９九成以上的機體結構工作量

　　自Ｃ９１９項目啟動以來，中國航空工業集團公司（航空工業）作為主供應商，與主制造商中國商用飛機有限公司大力協同，積極參與Ｃ９１９的研制生産工作。

　　在項目研制中，航空工業承擔了２項重大試驗試飛任務——Ｃ９１９靜力試驗和試飛試驗、８大部分機體結構的制造任務，佔整個機體結構工作量的９０％以上；在機載係統方面，涉及２６個機載係統的研制，合作研制了１０個主要係統，參與研制７個係統，自主研制了９個係統設備；同時還承擔了大部分機體結構試驗和其他相關試驗工作，航空工業下屬３０多家單位數萬名人員參與了研制工作。

　　航空工業所屬成飛民機、中航飛機西安飛機分公司、沈飛民機、洪都商飛、哈飛、昌飛、特種所等多家單位分別承擔了Ｃ９１９飛機的機頭、機身、機翼、翼身整流罩、吊挂等絕大部分機體結構件的研制工作。

　　據航空工業有關負責人介紹，在Ｃ９１９研制過程中，航空工業首次將第三代鋁鋰合金新材料應用于機身、機翼，在Ｃ９１９前機身、中後機身中，鋁鋰合金用量佔６２％以上，達到國際先進水準。同時還首次在國內商用飛機上採用自主研發的全復合材料設計制造的主承力結構部段，機體結構向整體化、輕量化發展，達到國際同類飛機先進水準。

　　從機頭到機尾、從航空到航太：Ｃ９１９科技成色十足

　　機頭是Ｃ９１９安裝“大腦”的關鍵部位，不僅是整架飛機的“顏值擔當”，還承擔著安全引航的重責。在鳥撞實驗中，１．８公斤活雞做成“鳥彈”，通過炮管以１８０米／秒的速度，分別撞擊Ｃ９１９的風擋玻璃，駕駛艙頂部，駕駛艙左、右側壁板等，均高標準通過了測試。

　　據了解，從設計開始Ｃ９１９機頭就直接在電腦上以三維模型進行設計，更加直觀、準確。駕駛艙採用寬視窗設計，相比空客Ａ３２０、波音７３７客機的６塊風擋玻璃，Ｃ９１９機頭採用四塊大型風擋玻璃，面積近４平方米，為機組提供了非常寬廣的視野，流線型的設計使得飛行阻力更小。

　　航空工業成飛民機方面表示，在制造標準上，Ｃ９１９“機頭”已經達到甚至超過了波音、空客的相關標準，首飛可驗證這凝聚中國人智慧的成果。根據首飛及後續試驗，成飛民機將對飛機機頭做進一步的改進。

　　後機身後段是全機復合材料應用佔比最大的部段之一，平均比例達到６０％，包含３７個復合材料零件、３３５項金屬件、３７９項配套材料和１３０００多個緊固件，任務量極其巨大。

　　中國航太科工集團公司三院３０６所航太海鷹特種材料有限公司作為航太企業的代表參與了Ｃ９１９項目，原本預計八個多月的生産時間在海鷹特材公司接手時只剩下了三個月左右。時間緊、任務重、技術難、人員少，這又是一個幾乎不可能完成的任務。

　　在這關鍵一戰中，海鷹特材團隊成員展現了航太人特有的韌性與拼勁。他們放棄一切節假日，平均每天工作１５到２０個小時，有些崗位還需要大家輪流值班，保證機器２４小時運轉。正常生産的情況下３個月才能完成的３７個復合材料零件，僅用１個月就全部完成。

　　Ｃ９１９大型客機總設計師吳光輝認為，海鷹特材可謂是入行最晚、成長最快，但按時保質履行了承諾，“這是一份完美的答卷”！

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責任編輯： 劉陽