新華網北京３月１３日電（記者皮曙初、李鵬翔）針對長江沿線渡運事故頻頻發生的狀況，全國人大代表、交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍建議，將渡運納入各地公共交通體系，實行渡運“公交化”，對中小學生過江渡口，可將“學生渡”改為標準化“校船”。

    據唐冠軍介紹，目前長江幹線建有橋梁７６座、隧道４個，平均約３５公里一座橋梁（隧道），主要分佈在城市或國道幹線。而大部分農村地區由於沒有橋梁，渡運成為兩岸百姓和中小學生出行的重要交通方式。截至去年底，長江幹線共有渡口１０８１處，渡船１０６６艘，全年共運送過江旅客約８０００萬人次，其中渡運學生約２２萬人次。

    雖然沿江各地、各部門加強渡口渡船管理，不斷提升渡運安全保障能力，但由於種種原因，重特大渡船事故仍時有發生。

    唐冠軍説，由於渡船主要是橫江行駛，與順江行駛的船舶形成“十字”交叉，發生碰撞事故的幾率較大。近年來，長江航行船舶量增多、密度增大，去年幹線運輸船舶達到９．１７萬艘，渡船相對較小且人員集中，一條渡船上少則幾十人，多則兩三百人，一旦碰撞發生，後果不堪設想。

    渡船是沿江兩岸百姓過江的重要交通工具，渡運安全是沿江百姓出行的基本要求。唐冠軍建議，將渡運納入各地公共交通體系，實行渡運“公交化”。城市渡運納入城市公交系統，農村渡運則可作為公路交通的延伸，按照“村村通”建設的要求，實現水路的有效覆蓋。

    特別是參照《校車安全管理條例》，全面提高“學生渡”的安全標準。將有條件的渡口或者中小學生唯一過江的渡口渡船明確為“校船”，制訂“校船”標準規範和標誌標識，完善安全設施設備，提高“校船”技術標準和安全性能。