據媒體報道，為緩解中心城區高峰時段交通壓力，提高車輛通行效率，根據《廣州市停車場條例》的規定，5月22日起在先烈中路、水蔭路等16條暫停收費的城市道路臨時泊位，試點設置準停時段。每日7:30—9:30為禁停時段。

　　廣州的路邊泊位停止收費後，因為經濟手段和行政手段的缺位，誕生了車輛長期佔位的亂象，至今依然沒有根治辦法。實際上，這些泊位本是為了滿足周邊停車場匱乏而設置的，用于短時應急。然而，停車泊位和道路通行之間本來就是天然的矛盾。泊位越多，通行能力就越差，在老城區尤其如此。這個矛盾不會因為泊位收費與否而消失。何況，由于停止收費，反而還導致了泊位資源長期被無序濫用，道路資源反而得不到釋放。

　　因此這次設置準停時段，其實就是一種對付“僵屍車”的另類辦法。因為只要設置了兩個小時的禁止停放時段，就能有效打破24小時不間斷停車的現狀。即使有車主想賴著位置長久停車，也必須接受每天兩小時的洗牌時間。比如可能一大早就得跑過來，通過移車、等待、重新進入。如此做法可能在一定程度上驅除部分長期吃霸王餐的車輛。如果能有效果，或許也能讓有停車剛需的人群心理稍稍平衡。

　　按規定，在7:30—9:30在泊位內停放車輛的，公安交警部門將依法處罰。那麼這16條道路，就是檢驗有關部門執法能力和決心的試金石。因為如果再嚴格一點，應該是下午高峰期也不能停車。可是，高峰期本來就是最繁忙的時刻，要在兩小時內查完16條道路，工作量可謂巨大。由于設備落後，停車位沒有感應裝置，還得靠執法者一個個去查。這就非常考驗執法的覆蓋能力和長期堅持的信心。

　　新的管理手段下，不排除又會誕生新的民間對策。尤其是一些執法部門無暇兼顧、也沒攝像頭的區域，冒險超時是完全有可能的。實際上，如今長佔臨時泊位的背後，很大程度不是個人行為。比如臨近商鋪、餐廳之類的，基本上就是被商家私下包下來，專人看守，專門提供給客戶。至于臨近批發市場、物流倉儲的路邊停車位，幾乎全被“壟斷”。這樣的結果就是，想碰運氣找車位的車主，就連這點運氣都沒有了。對于有背景的頑固佔位行為，有關部門可能早就明白但是並沒有太大的決心去對付。甚至對于“僵屍車”，只要車本身合法，長期盤踞也不會説弄走就弄走。

　　《廣州市停車場條例》去年底就已經實施了，道路臨時泊位被有關部門接管。因為沒有具體的泊位規劃和收費標準，還是繼續暫停收費，這就給泊位亂象延期。其實這個時間本身也是多個管理部門的考驗期。這就是有關部門設想的“日常巡查、監管，維護正常停車秩序”究竟能做到什麼水準。究竟是否“不收費就管不好，高收費才能管得好”。總之，公共資源有限，如果泊位不能取消，那就要貫徹公平使用原則。如果面對基層實在無法掌控，那可能還是回歸交通功能，才是最現實的。（耀琪）

【糾錯】

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