新華社北京７月３１日電 題：北鬥導航將成摩托車標配　“中國精度”助推北鬥車聯網快速發展

　　新華社記者 劉詩平

　　北鬥車聯網認證聯盟３１日在北鬥車聯網認證聯盟工作會議上透露，國內主要摩托車企業將與實施“國四”排放標準同步，２０１８年實現前裝標配北鬥。預計“十三五”期間，將有超過１０００萬臺北鬥車聯網摩托車投入國內市場，超過１０００萬臺北鬥車聯網摩托車出口海外市場，推動摩托車産業從傳統制造業向智能出行服務業轉型發展。

　　業內人士指出，依靠聯盟認證推廣北鬥應用，依靠中國品質推廣“中國精度”，推動北鬥成為機動車標準配置，將有效提升道路交通管理和出行服務能力，助推産業轉型升級。

　　北鬥導航將成為摩托車標配　２０２０年將有逾２０００萬臺北鬥車聯網摩托車投入市場

　　記者從北鬥車聯網認證聯盟工作會議上了解到，今年上半年，北鬥車聯網認證聯盟支援的主要摩托車企業正在進行前裝標配北鬥車聯網技術路線和技術規范的制定。

　　中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬表示，與實施“國四”排放標準同步，２０１８年努力實現摩托車前裝標配北鬥，“十三五”期間超過１０００萬臺的北鬥車聯網摩托車進入國內市場，超過１０００萬臺出口海外市場的目標。

　　“國內１５家主要的摩托車企業對此積極響應，共同推動我國摩托車産業從傳統制造業向智能出行服務業轉型升級，實現聯網化、智能化、環保化發展。”李彬説。

　　應用空間巨大，北鬥車聯網産業發展後勁足

　　隨著車聯網技術日漸成熟，消費者對改善出行服務的需求日趨強烈，但國內機動車聯網率尚處在很低的水準。

　　工信部電子資訊司副司長喬躍山表示，目前北鬥應用技術已漸成熟，多模晶片和模組穩定、可靠、低價、低耗，快速定位、地基增強等技術使北鬥更能滿足車用聯網産品需要。

　　“巨大的應用空間，為北鬥車聯網産業的發展帶來了難得的機遇。”喬躍山説，加速構建基于北鬥的公共服務平臺，對提高救援救助效率、降低生命財産損失、加速事故責任認定、提升節能環保水準意義重大。

　　他同時表示，北鬥車聯網認證體係建設，要高度重視車聯網技術的研發；構建良性的産業生態，加快北鬥應用，推進産業鏈向高端拓展。

　　據了解，“十三五”期間，北鬥車聯網認證聯盟將加快推動北鬥車聯網終端成為機動車的前裝標準配置，力爭汽車、摩托車、共用單車規模化地接入北鬥位置網、接入移動互聯網，借助大數據全面提升我國道路交通管理和出行服務能力。

　　依靠聯盟認證，推動北鬥成為機動車標配

　　“目前福田汽車車聯網的定位係統是採用北鬥＋ＧＰＳ的模式，未來的北鬥係統是我們的必然選擇。２０１８年年底前，北汽福田將全面標配北鬥車聯網。”北汽福田汽車股份有限公司副總經理宋術山説，車聯網是汽車互聯網生態的基礎，是智能網聯的基礎，是實現對汽車全生命周期精準管理的基礎。從服務精度、服務資源、信息安全、軍民融合、自主可控等方面考慮，基于北鬥的車聯網技術方案，是必然的選擇，中國車企理應自覺標配北鬥導航係統。

　　國家認證認可監督管理委員會總工程師薄昱民認為，推廣以北鬥為代表的自主信息技術在車聯網領域普及應用，依靠自主信息技術引領車聯網産業自主發展，有助于提高交通管理水準，緩解道路擁堵矛盾，減少車輛盜搶發生，促進節能環保工作。

　　薄昱民同時表示，推動北鬥成為機動車標準配置，依靠中國品質推廣“中國精度”，依靠聯網服務支援智能創新的舉措值得肯定。同時，應提高創新能力、加強標準建設、形成工作合力、主動推動採信。

　　相關專家認為，就北鬥應用來説，汽車是北鬥係統最大的行業用戶之一。通過聯盟認證的形式，在保證信息安全和産品品質的基礎上，宜盡快在量大面廣的汽車領域實現北鬥的普及應用，將汽車接入北鬥位置網、接入移動互聯網，提高汽車聯網服務和道路交通管理能力。

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責任編輯： 聶晨靜