我國具有完全自主智慧財産權的新一代大型噴氣式客機C919計劃5月5日首飛的消息引發廣泛關注，相關概念股也紛紛“起飛”。截至5月3日收盤，博雲新材上漲9.99%，寶鈦股份上漲4.17%，鋼研高納上漲3.51%，洪都航空、航發控制、中航飛機、成發科技上漲2%，另有新大洲A等多只概念股上漲。同花順大飛機概念指數上漲1.32%。

　　資料顯示，C919是我國第一款嚴格按照先進適航標準研制並以市場成功為目標的大型客機，採用國際通行的主制造商+供應商模式，主制造商為中國商飛公司，負責設計研發、總裝制造，國內22個省市、36所高校、200多家機構參與研制，16家國際一流供應商為其服務。

　　C919選用的是CFM公司的LEAP-1C型發動機，相比于眼下主流的CFM56係列，LEAP-1係列的油耗降低16%，氮氧化物排放降低40%，且更為安靜。該係列A型和B型分別裝在了A320和波音737的最新改進型號上。

　　目前，一般將C919與A320和波音737相比較。記者對比國內四大航空公司的年報發現，波音737和A320均是各航空公司的主力機型。

　　僅2016年，中國國航就引進了10架B737和3架A320。運載率方面，A320係列2016年綜合運載率為73.71%，日利用率為9.38小時。B737綜合運載率為76.69%，日利用率為8.84小時。

　　根據中國國航的計劃，2017年將引進11架A320/A321，24架波音737機型。同時，2017年將有1架A320/A321，15架B737退出。

　　東方航空方面，截至2016年年底，東方航空共運營596架飛機，有572架為客機，其中，A320/A321共計229架次，波音737共計234架次，超過所運營的客機總量的八成。

　　據東方航空年報透露，2016年新購買了15架次的B787-9型飛機，每架次飛機的單價為2.61億美元，合計成本為39.15億美元，預估座公里收益為0.36元。此外，在飛機的維修保養、折舊方面的花費及成本超過了150億元。若這些能被C919代替，無疑將帶來巨大的産業機會。

　　平安證券曾預測，若以單價5000萬美元/架計算，目前570架次的訂單的總金額可達到285億美元。未來隨著C919進入正式量産，其市場容量有望超過1000億美元。招商證券則發表研報認為，參考空客、波音和中國商飛的預測，未來20年市場空間約為8500億美元，考慮維護升級的費用，總的空間將超過萬億美元。記者 劉凡

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責任編輯： 袁晗