原標題：共用單車開打紅包大戰 最終或形成相對壟斷格局

　　繼摩拜“紅包車”之後 ofo推出類似搶紅包活動

　　共用單車開打紅包大戰

　　4月16日，ofo宣布加入共用單車紅包大戰，“在紅包區域內開始騎車，最高5000元紅包等你拿！”上月23日，摩拜推出“紅包車”，騎紅包車可獲得1-100元現金紅包。兩家共用單車企業相繼派發現金紅包，打起了紅包大戰，讓人聯想起此前依靠紅包燒錢搶佔市場份額的滴滴、快的、優步等網約車企業。業內人士分析稱，紅包大戰就是要淘汰沒有實力的玩家，最終結果是共用單車市場中會出現相對壟斷局面，剩下的公司在3家以內。也有分析人士認為，特定的紅包車不會培養用戶習慣，為了解決出行最後1公里問題的用戶可能不會成為企業的義務車輛調度員。

　　ofo、摩拜相繼推出紅包車

　　16日，ofo用戶收到短信，顯示“騎小黃車搶現金紅包！更新APP，在紅包區域內開始騎車，最高5000元等你拿！”與摩拜的紅包車規則類似，ofo的紅包車也需要用戶首先在APP內尋找帶有紅包標識的區域，在該范圍內解鎖車輛騎行超過10分鐘、距離達到500米後，便可領取現金紅包，結束行程並確認支付後，即可獲得隨機最高5000元現金紅包。上月23日，摩拜宣布推出“紅包車”，規則也是在地圖上找到特別標識的紅包車，騎行超過10分鐘可獲得1-100元的現金紅包。

　　為何推出紅包車？摩拜稱是為了破解潮汐效應，讓單車運轉率更高。北青報記者了解到，所謂共用單車的潮汐效應，是指早高峰時大批單車向地鐵站、公交車站等交通樞紐聚集，晚高峰時則恰好相反，車輛向各個居民區流動。這一情況導致了局部車輛供需失衡，單車迴圈率低。以往，共用單車企業都依靠線下運維人員人工搬運的方法，這種方法效率低、成本高，而通過設置紅包車，鼓勵用戶主動參加運維，減輕了企業負擔，提高了車輛迴圈利用率。

　　再現網約車紅包大戰？

　　就在ofo加入紅包大戰之前，還發送了“4.14-4.16小黃車免費！”的消息。通過ofo、摩拜給用戶發送的通知可見，從今年2月起，兩家共用單車就相繼推出“免費騎行”、“分享紅包”等行銷方式，號召用戶使用自家單車。比如摩拜在騎行後可以分享“免費騎行天數”給好友，好友可拿到數天的免費騎行券；而ofo除了分享得“打折騎行券”外，也常推出免費騎行周等活動，用戶不論使用時長都可以0元騎行。

　　兩家單車企業的你爭我奪，堪比當年滴滴快的、滴滴優步等網約車領域的燒錢大戰。2014年，當時國內網約車市場的兩大巨頭滴滴率先開啟紅包大戰，快的隨後加入，有數據顯示，最終雙方共“燒”掉近20億元，這也為兩家公司帶來巨大訂單流量。去年，滴滴、優步引發新一輪網約車價格戰，折扣券力度大，能達到1/3左右折扣。

　　實際上，紅包大戰的背後是資本的支援，滴滴、優步等公司進行多輪融資，融資額度超過100億美元，涉及到國內外眾多私募股權基金和産業資本。不過，紅包大戰最終導致了企業的合並，此後，快的、優步中國都被滴滴合並，網約車出行市場一度呈現近乎壟斷的格局。而此次摩拜、ofo等公司的紅包大戰，背後也有強大的資本在支撐。目前，兩家企業都宣布了5輪融資，融資金額各超過30億人民幣。

　　拼紅包是市場份額之爭？

　　DCCI互聯網研究院院長劉興亮對北青報記者表示，共用單車領域的紅包大戰，雖然企業的説辭是為了解決單車的潮汐現象，但其核心還是跑馬圈地，這跟之前網約車領域的紅包大戰本質上是一樣的。“因為在這個階段，大家是一個清理市場、搶佔市場份額的階段。通過簡單粗暴的補貼、燒錢的模式，把一些沒有實力的玩家淘汰，從而提高自己的市場佔有率。”對于紅包大戰的最終局面，劉興亮認為，“最終會形成相對壟斷的格局，最多不超過3家”。

　　不過知名IT評論人磐石之心卻認為，特定的紅包車無助于共用單車大戰。“這場戰爭不是靠紅包解決戰鬥，靠的是運營能力，靠的是誰先找到盈利模式，誰能更大范圍的運營，更好地降低損壞率和成本。”他解釋道，“我們應該認識到一個非常嚴重的問題，那就是用戶騎車的目的是到達目的地，並不是為獲得紅包。這和滴滴打車，快的打車當時推出的紅包還不同，那時候你只要使用滴滴打車或者快的打車都會獲得紅包，那是為了培養用戶的使用習慣、搶奪市場份額。難道這些共用單車企業是為了雇傭免費的車輛調度員嗎？”

　　（記者 溫婧）

【糾錯】

責任編輯： 徐宙超