新華社武漢４月１５日電 題：荊江河段航道整治工程突破世界級難題 長江黃金水道運輸潛能進一步釋放

　　新華社記者趙文君 王賢

　　萬里長江，險在荊江。１５日，國家推進長江經濟帶建設戰略的重點工程——長江中遊荊江河段航道整治工程正式通過竣工驗收，航道水深提高到３．８米，長江中遊航道“瓶頸”得到初步緩解。這意味著，３０００噸級貨船組成的萬噸級船隊可晝夜雙向通航，長江黃金水道的運輸潛能進一步釋放。

　　航道整治突破世界級難題

　　４月的荊楚大地芳草萋萋、綠意盎然。記者來到湖北省荊州市區附近的長江荊江河段臘林洲水域，岸邊的低灘守護工程，特制的“Ｈ”形水泥磚犬牙交錯，碎石覆蓋下的護坡被綠草覆蓋。

　　長江荊江河段航道整治工程起于枝城，止于洞庭湖出口處的城陵磯，全長２８０．５公里，工程投資近４０億元，２０１３年９月開工建設，２０１５年１２月投入試運作。

　　荊江河段是長江幹線最難治理的一段，在這段航道裏，分布著長江中遊“三大淺灘”，太平口心灘、臘林洲高灘、楊林磯邊灘等。這些洲灘此消彼長、分離組合，導致河床左右擺動，三十年河東、三十年河西。荊江航道整治被稱為世界級難題，面臨著防洪、生態與河勢等多種難題。

　　該工程常務副指揮長何傳金介紹，荊江河段歷史上就有“四口分流”，這與長江幹線其他河段截然不同，該段航道灘多水淺，演變劇烈，航道維護、航道治理更加困難。荊江之險，險在防洪。在荊江河段實施航道整治工程，其整治建築物的布置及高程均受到嚴格限制。這就要求航道治理做到上下遊、左右岸統籌兼顧，係統治理。

　　何傳金説，由于受到上述條件的限制，在荊江河段實施航道整治工程，好比在“核桃裏雕羅漢”，要想做好，就一個字——“難”！

　　探索貫穿生態保護新理念的航道治理技術

　　長江航務管理局局長唐冠軍介紹，在５０多年來對荊江河段航道觀測的基礎上，提出了“固灘穩槽”整治新方法，探索了貫穿生態保護新理念的航道治理技術，形成了大型樞紐運作下航道係統整治成套技術，為我國大江大河航道治理提供了成功范例。

　　何傳金説，“固灘穩槽”就是守住洲灘和堤岸，以守為攻、因勢利導、借力打力，利用自然提供的資源來約束水流，讓水流往航道需要的地方和方向衝刷，從而提高航道水深。

　　荊江工程在設計理念上採取了非常規的方法，實現綠色先行。在生態航道的建設中，把水資源、水環境、水生態的保護與航道整治放在同等位置。岸上工程大力推廣生態護坡，採取生態化鋼絲網格、生態護坡磚等生態護岸結構，實現陸上植被和河岸景觀的較快恢復；灘上工程則用生態固灘技術，重建了灘上植被，整個工程用的草籽就有１０多種。

　　荊江河段分布有麋鹿、白鱀豚、江豚三大國家級自然保護區。據監測，工程建設以來，在保護區內，國家一級保護動物江豚數量較開工前增加１５頭，麋鹿增加２０７頭。

　　提升長江幹線航運能力

　　“長江中遊航道寸水寸金”。據測算，航道水深每提高０．１米，２０００噸級貨船可多裝載１７０噸左右貨物，利潤可提高１０％。

　　交通運輸部副部長何建中説，建設長江黃金水道，促進長江航運發展，使黃金水道真正發揮“黃金作用”，是推動長江經濟帶發展的關鍵。未來大型標準化船舶從重慶到上海洋山、浙江寧波舟山實現“江海直達”，需要長江經濟帶的航道治理作為支撐。

　　交通運輸部水運局副局長姜明寶介紹，荊江航道整治工程投入運營後，通過船舶大型化增載入貨量、吸引轉移貨運量和減少轉机等方式，可以增加港口吞吐量，提高航運企業和港口經濟效益。

　　據測算，荊江河段航道整治工程將明顯提升水路運輸的競爭力，未來２０年內能提升航運直接經濟效益２０７億元，也為沿江地區增加就業２５０余萬人，拉動ＧＤＰ增長１７００億元。

　　近年來，交通運輸部加快長江幹線航道係統治理工作，航運能力明顯增強。長江南京以下１２．５米深水航道成功初通，５萬噸級海船可直達南京；長江支流和長江三角洲高等級航道網項目建設全面加快，通航條件明顯改善，長江黃金水道功能日益凸顯。

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責任編輯： 劉笑冬