新華社拉薩9月28日電(記者 王軍)28日10時許，隨著最後一節鋼管拱的對位和鎖定完畢，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標誌著大橋主體結構施工取得關鍵性勝利，也為拉林鐵路全線如期貫通奠定了堅實基礎。

　　9月28日無人機拍攝的川藏鐵路拉林段重點標誌性工程藏木特大橋。新華社記者普布扎西攝

　　9月28日拍攝的川藏鐵路拉林段重點標誌性工程藏木特大橋。新華社記者普布扎西攝

　　作為拉林鐵路重點標誌性工程，藏木特大橋由中國中鐵廣州局集團承建，大橋採用430米中承式鋼管混凝土拱，拱高112米，橋橫跨雅魯藏布江峽谷，水深66米，是首座一跨過雅魯藏布江的鐵路橋梁。

　　據中國中鐵廣州局集團拉林鐵路指揮部常務副指揮長張立軍介紹，藏木特大橋具有極大的技術難度和施工難度，一是跨度大：是同類型橋梁中跨度最大的。二是海拔高、索塔高：橋址處海拔3350米，是同類型橋梁中海拔最高的;拉薩岸上游塔架總高度170米，是同類型纜索吊機中最高的索塔。

　　張立軍説，作為高原峽谷地區特有橋梁，藏木特大橋在建設過程中面臨著不少困難和挑戰：雅魯藏布江不通航，施工船舶需要在內地解體，汽運至工地再組裝;山上施工需要挖機，第一臺挖機爬到工作位置用了三個月;兩岸山上很多施工材料，小至砂石料，大至卷揚機，都是人工背上山的;峽谷區常年大風，晴雨不定，日溫差達到30攝氏度。

　　9月28日拍攝的川藏鐵路拉林段重點標誌性工程藏木特大橋合龍儀式現場。新華社記者普布扎西攝

　　9月28日無人機拍攝的川藏鐵路拉林段重點標誌性工程藏木特大橋。新華社記者普布扎西攝

　　9月28日無人機拍攝的川藏鐵路拉林段重點標誌性工程藏木特大橋。新華社記者普布扎西攝

　　自2015年7月1日開建以來，近千名建設者在1000多個日夜裏先後攻克了高烈度地震和地質斷裂、高地應力、高地熱力、高密卵石層、高地質災害等難題，克服施工場地狹小、高溫差、紫外線強、強陣風、機械人工效率低下等不利因素影響，在確保品質、安全的同時，全力推進工程進度，順利完成了大橋安全合龍的目標。

　　記者了解到，藏木特大橋另外一個特點是採用了高強耐候鋼，全橋均免涂裝，是國內第一座真正意義上的免涂裝耐候鋼橋。“採用免涂裝耐候鋼意味著可以永久性免維護保養，橋梁的使用壽命有望大大提高，這對推動我國耐候鋼在橋梁上的應用具有重要意義。”中鐵寶橋藏木特大橋項目經理張健康説。

　　拉林鐵路是川藏鐵路的組成部分，起自拉薩市，止于林芝市，沿雅魯藏布江而下，鐵路正線全長435公里，是西藏首條電氣化鐵路，其中橋隧總長301公里，全線47座隧道有14座為高風險隧道。川藏鐵路建成後，將成為繼青藏鐵路之後“世界屋脊”通往祖國內地的又一條大動脈，進一步拉近西藏與內地的距離。