“這裡有黑色燒傷痕跡，要仔細檢查。”2月4日凌晨1點，在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋上，福州供電段莆田高鐵供電工區工長許沖和工友在6米高的軌道車&&上檢修接觸網設備，此時他們距離海面40余米。
據悉，湄洲灣跨海大橋是福廈高鐵列車運行時速最快的地方之一，今年春運也是該橋經歷的首個春運。隨着列車運行密度的增加，加上冬季氣溫變化的影響，大橋供電設備負荷隨之加大，為了保障福廈高鐵春運期間的安全運營，在列車停運後的0點至4點，“蜘蛛俠”們就得對大橋上的接觸網設備進行“體檢”。
1月26日凌晨1點，在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋上，福州供電段莆田高鐵供電工區的接觸網工們在離海面40多米的作業車&&上對接觸網設備進行“體檢”。新華網發（李金明 攝）
“接觸網每10米左右兩根吊弦高度的誤差不超過5毫米，每45米兩定位點高度誤差不超過5毫米。”許衝介紹，接觸網就像高鐵上方的電能傳輸帶，要保證列車跑出高速度，供電設備的精度要求非常高。
許沖和工友在檢查接觸網的平順性。新華網發（胡鵬 攝）
為了能達到這樣的精度，除了依靠作業人員的日常工作經驗，還得使用智能巡檢儀、激光測量儀等高科技設備完成接觸網各項參數的檢測。
莆田高鐵供電工區工長許衝（右）和工友在檢查接觸網供電設備。新華網發（胡鵬 攝）
一套腕臂有50多個螺栓螺母，整個大橋有28000多個零部件，接觸網設備的震動次數多、頻率高，為了防止動車組長時間高速運行、高頻率震動造成緊固件松動，接觸網工們在每一個螺栓、螺母上都要塗抹鎖固膠，然後在固定的位置劃一根標準線，確保緊固件不松動。
兩名接觸網工在高空檢查接觸網定位設備。新華網發（李金明 攝）
凌晨的湄洲灣跨海大橋上，氣溫已接近0℃，儘管大家穿上了厚厚的“鎧甲”，濕冷的海風還是把人凍得發抖。耳邊是呼呼的風聲，腳下是波濤洶湧的海浪，而許衝他們要在這樣的環境下，與毫釐較真，完成接觸網各零部件的測量、緊固、巡視等工作。
凌晨3點30分，天窗作業即將結束，接觸網作業車的燈光光影交錯，像極了時空隧道。新華網發（胡鵬 攝）
凌晨3點30分，天窗作業即將結束，2個小時後，當天福廈高鐵第一趟列車將通過大橋。在旅客安全出行的背後，正是許多像許衝這樣的鐵路人在默默堅守，守護了每一條安全回家路。（袁羽 胡鵬 李金明 張志霞）
