隆冬時節，空氣中透著絲絲寒意。1月5日，涪陵區臨港經濟區，一輛輛重型貨車緩緩駛入，將從龍頭港轉運而來的大豆原料送往裝卸區，等待加工生産。

　　在建設工期中曾停工5個月，卻依然如期建成——十幾天前，重慶一德年産200萬噸植物蛋白及食用油精煉深加工科技項目正式投産，這是涪陵引進的又一個百億級重大項目，跑出了項目落地“加速度”。

　　百億級項目，自己找到府

　　在一德糧油生産廠區內，一棟棟剛落成的現代化廠房按功能劃分為生産加工區、油料貯存區、員工宿舍等，這些建築穿著淡藍色的玻璃幕墻“外衣”，不僅外觀新穎，還能充分利用自然採光，起到節能降耗的作用。

　　重慶一德是南通一德實業沿長江經濟帶布局的第三個生産加工基地，項目達産後，將形成年處理油料200萬噸、處理脫膠油40萬噸的生産能力，年産值將超100億元。

　　“‘一德’項目的引進，有些突然。”園區規建處處長何為回憶。2020年5月，他在園區負責招商引資工作，一位老客戶打來電話，説有朋友想投資建設豆油加工項目，打算先來涪陵看看，一期達産後産值100億元左右。

　　100億！聽到這個數字，何為心中一動，但沒有立刻答應。“臨港經濟區緊鄰長江，這幾年，我們招商引資除了考慮經濟價值，更看重項目的生態效益。”何為説。

　　通過多方了解，他發現一德實業不僅是南通的龍頭企業，而且一直致力于向智能化、綠色化轉型，企業在南通建設投産的迴圈式油料壓榨線，比普通車間降低能耗15%左右。“一德公司的理念，與園區發展不謀而合。”何為撥通了一德實業負責人的電話，雙方敲定了考察時間。

　　“為引進這個項目，我們做了不少工作。”何為説，園區不僅成立了由管委會主要領導負責的項目小組，詳細梳理涪陵的政策利好、發展規劃等，還帶著企業代表團實地走訪龍頭港、渝懷鐵路復線、渝涪高速公路等重要交通樞紐，感受臨港經濟區的要素和區位優勢。

　　2020年7月，涪陵區政府與南通一德實業正式簽約，敲定了該區又一個百億級項目。

　　停工5個月，項目終于重啟

　　然而，項目動工不久，就遇上了大難題。施工隊勘測時發現，在建設項目的地下約100米深處，有一條長400多米的鐵路隧道，這是渝懷鐵路復線的一部分。考慮到列車運作安全，項目被緊急叫停。

　　“這可把我們急壞了。”提起這事，重慶一德項目總經理陳鋼仍心有余悸。涪陵項目是南通總公司在西南地區的重要布局，除豆油的壓榨提取外，還包括年産200萬噸植物蛋白（豆粕）項目，用以承接下遊的飼料加工企業，一旦工程延誤將影響整個公司的産業鏈、資金鏈運轉。

　　為讓項目盡快復工，臨港經濟區在建項目服務專班積極對接各方，擔任專班項目經理的何為在重慶、成都，分別與市發改委、中鐵成都局科室負責人當面銜接。隧道安全評估是項目復工的“硬指標”，僅這項工作就花了1個多月。

　　“那段時間，把幾年的泡麵都吃完了。”何為説，很多時候他上午向企業搜集資料，下午趕去成都開會、對接協調。

　　在多方努力下，中鐵成都局決定派出專家團隊進駐項目，開展論證。何為又和企業一道，根據專家建議，反覆修改施工方案，包括將原定的平場爆破改為機械碎石等。終于，在停工5個月後，新的施工方案通過專家團隊評估，項目得以重啟。

　　把耽擱的時間搶回來

　　“得益于園區的服務保障，我們才能把耽擱的時間搶回來。”陳鋼説。

　　去年11月，項目建設接近尾聲，不料新一輪疫情到來，讓項目再次面臨困難。

　　江蘇南通是一德實業主要的原料儲備地。“我們依托長江貨運，將大豆從南通送至龍頭港，再用貨車轉運到園區，大豆日加工量在5000噸左右。”陳鋼説，疫情發生後，園區實行閉環生産，轉運貨車無法進入園區，給原料儲備造成壓力。

　　臨港經濟區立刻開通了綠色通道，為企業辦理車輛通行證，並派出服務專員全程指揮車輛運輸，確保大豆原料每日按時送達。

　　“從立項開工到建成投産，我們聯動城管、規劃、衛健等區級部門，提供全生命周期服務，為項目協調解決了用工、用能、物流等多項難題。”臨港經濟區管委會相關負責人介紹。

　　去年12月20日，重慶一德首批植物蛋白及散裝大豆油下線，這標誌著項目正式投産。“園區服務讓我們既安心又省心，真正實現了心無旁騖搞生産。”陳鋼説。

　　今年，臨港經濟區將糧油加工納入園區重點産業集群，隨著中儲糧60萬噸儲備庫、中糧糧谷80萬噸糧食加工兩大重點項目加快建設，園區將具備集糧油生産、儲存、運輸、加工、銷售于一體的完整産業鏈，有效提升區域糧油供給能力。

　　目前，重慶一德還有100多畝的儲備用地，一期項目穩産達産後，企業將進一步擴大産能，圍繞營養保健、醫療美容、休閒食品等板塊開發更多新産品，將豆油加工向高附加值延伸。“新的一年，會有更多發展機遇！”陳鋼幹勁十足。

    記者 左黎韻