2021年12月31日上午11點22分，隨著首臺雅迪電動摩托車下線，雅迪集團重慶永川電動車生産基地正式建成投産。

　　該生産基地位于永川高新區鳳凰湖産業園，總佔地420畝，總投資13億元，全部達産後可單班年産300萬臺電動車，雙班年産600萬臺電動車，年産值達100億至200億元。

　　雅迪科技集團是中國電動車市場“三巨頭”之首，2021年電動車銷量達1400萬輛，連續5年位居全球銷量第一，在國內市場的佔有率達到30%。

　　記者在採訪中獲悉，“三巨頭”中銷量第二的愛瑪科技集團，于2021年7月簽約落戶銅梁；銷量第三的臺鈴集團，于2020年10月簽約落戶大足。2021年，“三巨頭”的國內市場佔有率達到70%左右。

　　值得注意的是，永川、銅梁、大足均位于成渝之間的重慶渝西地區，連接成渝的三條主幹道成渝高速、渝遂高速、渝蓉高速，分別途經這3個區。“三巨頭”齊聚渝西，有望讓衰落多年的重慶摩托車産業轉型升級後，再度展現出崛起之勢。

　　從一件小事順藤摸瓜抓住機遇

　　“雅迪落戶永川，是從一件小事順藤摸瓜落地的！”回憶起招引雅迪集團的過程，永川高新區鳳凰湖産業促進中心黨工委書記陳建國至今記憶猶新。2019年7月的一天，他正在區政府開會，園區招商部的工作人員打來電話説，有個做電動摩托車配件的老板正在園區，要求租賃廠房。

　　這個老板名叫許文浩，成都人，是浩文軒電動車有限公司的負責人。

　　“你一定給我留住他，我一散會就馬上過來見他！”陳建國回復道。他告訴記者，他當時感到非常好奇，這個老板為何會主動來永川建電動摩托配件廠？那時候，鳳凰湖産業園區雖然已將汽摩産業確定為重點發展的主導産業，長城汽車永川整車工廠也正在如火如荼建設中，但摩托車産業還是個“零”，尚不知道如何突破。

　　陳建國與許文浩詳談後獲悉，許文浩之所以來永川投資建廠，主要基于他自己的判斷。他認為，雅迪一定會在西南投資建設生産基地，如果生産基地在四川、重慶兩省市中選一個，永川位于成渝之間，無論這個基地建在四川還是重慶，都不影響他為雅迪配套。

　　許文浩進一步告知：雅迪已于2018年在成都眉山租賃廠房，建起一個小規模的組裝廠，年産量10萬臺左右，浩文軒正是為該廠作配件烤漆加工的企業。他認為，自己搶先一步建設配件工廠，就能搶佔先機、抓住雅迪在西南發展的機遇。

　　這次會面之後，陳建國立即組織人員成立工作專班，專題調研國內電動車産業和重慶摩托車産業。他們認為，在國內大多數城市禁摩、限摩和國外市場大多被本田、哈雷、雅馬哈摩托所壟斷的情況下，永川不適合發展傳統燃油摩托車，更適合發展綠色環保的電動摩托車、電動自行車。

　　他們驚喜地發現，全國100多家電動車生産企業，僅雅迪、愛瑪、臺鈴等3家企業就佔了國內70%的市場份額，而這3家企業均未在西南地區建生産基地。

　　經許文浩引薦，陳建國和永川區領導很快就與雅迪科技集團分管投資的副總經理陳雪榮見了面，之後又到江蘇無錫的公司總部拜訪了董事長董經貴。

　　當年洽談當年簽約，邊建廠房邊生産

　　據陳建國透露，董經貴作出來永川投資建生産基地的決定，主要得益于他們為雅迪集團量身定制的投資報告，從雅迪集團的發展需求出發，提出了在永川建設生産基地的三大優勢——

　　一是有靠近配套資源優勢。上世紀80年代至本世紀初，重慶是著名的“摩托車之都”，2005年後，重慶摩托車産業逐漸走向衰落，但大多摩托車配套企業還沒有消失，它們或者轉産汽車配件，或生存艱難，廠房和設備基本還在，技術工人也很富足。由于燃油摩托車與電動車生産技術相近，在永川建設生産基地，可靠近配套資源，大幅降低生産成本。

　　二是有靠近市場資源優勢。雅迪電動車雖然在重慶的銷量不大，但永川位于成渝之間，離四川這個電動車消費大市場很近，且永川擁有成渝高速、成渝鐵路、長江碼頭等“水路鐵空”立體交通網絡，是成渝間的交通物流樞紐，還可輻射西南、西北等地市場。

　　三是有職教資源優勢。國內電動車銷售每年冬季為淡季，春季和秋季開學則為旺季。電動車廠平時不敢養過多工人，但一到銷售旺季就人手缺乏。永川是知名的西部職教名城，有大中專院校17所、在校學生16.3萬人，通過建立産教融合、校企互動機制，可有效解決工廠用工問題，大幅降低用工成本。

　　2019年11月，鳳凰湖産業促進中心在與雅迪集團接觸3個多月後，雙方簽訂了正式投資協議，實現了當年洽談、當年簽約。2020年8月，雅迪集團永川生産基地正式開工建設。

　　而在基地正式開工前，鳳凰湖産業園積極幫助雅迪集團協調租賃閒置廠房，從2020年3月就開始投入生産，當年生産了40多萬輛電動摩托車，實現産值12億元；2021年生産75萬輛電動車，實現産值20多億元。

　　“把西南生産基地建在永川，是特別正確的選擇。”重慶雅迪科技有限責任公司總經理薛波告訴記者，他們在永川建設的生産基地以總裝為主，自建的車架、注塑、噴涂等車間主要用于示范，最多能滿足30%的需求，70%以上的配件都靠公司以外的配套體係支撐。

　　自雅迪電動車轉到永川生産後，當地已建立起220多家配套企業，其中約200家為重慶本地企業，20多家為永川新引進的配套企業，大多來自江浙一帶。目前，該基地除電池、軸、塑膠件等少數零部件從江浙配套外，本地配套率已超過70%。

　　産業規模將比肩重慶摩企巔峰時期

　　在雅迪集團落戶永川後，銅梁、大足也看到了電動車産業發展機遇，分別引進愛瑪科技集團、臺鈴集團，兩家公司主營業務均為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車。

　　薛波認為，隨著雅迪、愛瑪、臺鈴相繼在渝西建成投産，渝西將成為西部的電動車制造中心，其産業規模將比肩重慶摩企巔峰時期。

　　雅迪集團永川電動車生産基地此次投産的一期工廠，單班設計産能為每年200萬輛，今年計劃生産150萬輛；二期建成後，單班設計産能為每年300萬輛，雙班滿負荷運轉為每年600萬輛。

　　據愛瑪科技集團與銅梁區簽訂的投資協議，愛瑪科技集團將投資20億元，在銅梁建設愛瑪西南制造基地項目。該項目總用地約1100畝，其中一期項目用地約300畝，二期項目用地約800畝，項目達産後可年生産各類電動摩托車約300萬輛，實現年産值100億元。

　　據臺鈴集團與大足簽訂的投資協議，臺鈴集團將投資20億元在大足高新區建設臺鈴新能源電動車産業園。項目佔地300畝，建成達産後，預計年産電動自行車、電動輕便摩托車、電動車、摩托車200萬臺，電動三輪車50萬臺，以及電機、控制器、充電器300萬套，車架焊接、噴涂300萬套，實現年産值110億元。

　　這3個項目全部建成達産後，保守估計可年産800多萬臺電動車，足以再造上世紀90年代重慶摩企巔峰時期的輝煌。