昨天（1月22日）是農曆正月初一，北京各火車站客流高峰回落，車站迎來短暫的寧靜，鐵路春運也在這一天開啟2023年節後運輸的新時刻。旅客安全回家過大年，離不開每一位鐵路工作者的辛苦付出和堅守。今年，北京豐&站首次迎來春運，在這裡有這樣一對師徒，他們一個養護橋下普速站場設備，一個檢修橋上高鐵鋼軌質量。崗位不同，養護的設備不一樣，卻都為了一個共同的目標——提高北京豐&站設備質量，護航每一趟列車安全運行。

　　53歲的邱克強是豐&工務段豐&線路車間東岔工區工長，負責北京豐&站東咽喉岔區設備的養護維修工作。他們的工作就像“醫生”，鐵軌、道岔都是他的病人。1985年進入鐵路工作至今，邱克強一直負責豐&站設備的養護維修工作，也是豐&線路車間為數不多的“老豐&”和技術大拿。25歲的顧佳寧是豐&工務段雄安高鐵線橋車間豐&工區的一名高鐵線路工。2018年剛入路時被分配到邱克強所在的工區，和邱克強成了師徒。如今，作為工區唯一的大學生技術骨幹，顧佳寧在去年6月，北京豐&站開通運營後，因為技術業務水平出色，被調到了雄安高鐵線橋車間豐&工區，負責北京豐&站高鐵設備的檢查與維護。

　　邱克強不善言辭，總是帶着謙遜的笑容，可徒弟們知道，邱師傅對線路上的事情從不馬虎，嚴厲起來一點不留情面。新豐&站建成後，邱克強所在工區需要負責普速場東咽喉處的67組道岔和豐&站24公里184米線路的維修保養、施工監控等工作。“我特別佩服的是，67組道岔，每一組的編號、位置以及周邊的設備設施，師傅都能夠脫口而出，數據都在他的腦子裏。”顧佳寧告訴北京青年報記者。

　　一把道尺，一個筆記本是邱師傅上線巡檢必備的兩樣工具，道尺測量軌道精度，小本子記錄發現的問題。邱師傅和工友一次次彎下腰，測量軌距的精度，趴在冰冷的鐵軌一側，觀察鐵軌的走向。“白天巡檢發現的問題，我都記在小本子上，什麼位置，什麼問題，一目了然，絕不會丟項。”邱師傅笑笑説。

　　37年，邱師傅見證了豐&站從北京地區繁忙客運樞紐站場到停辦客運業務，再到涅槃重生成為亞洲最大鐵路交通綜合樞紐的全過程。作為工務段的養護維修工，他也見證了鐵路科技的發展。搗固作業是鐵路整修中常見的作業方式，為了讓鐵軌枕木下的石砟更牢固，列車行駛更平穩。邱師傅剛來到老豐&站時，搗固還用的是鐵鎬，需要人在鐵軌兩側用鐵鎬將石砟搗堅固；如今，邱師傅已經開始“駕駛”搗固機上線工作。

　　作為新一代的鐵路養護維修技術員，大學生顧佳寧幸運地趕上了中國鐵路發展的“黃金期”，高鐵線路的養護維修設備更是上了一個新檔次，道尺標成了電子尺，不需要手工調整測量，放到鐵軌上自動顯示數值；線路檢修推着檢修小車，各種數據自動記錄，回到車間用電腦導出後就可以制定整修計劃，在這裡，邱師傅的小本本“退休”了。雖然有高科技的加持，可顧佳寧卻始終將邱師傅認真、嚴謹對待工作的態度牢牢地記在心裏。

　　“高鐵線路的養護維修我沒你專業，但是我知道，無論什麼設備，想養護好它，就要摸清它的變化規律，這些要靠人去摸索，機器只是個輔助。”2023年春運的深夜，站在豐&站高架橋高鐵線路的檢修現場，顧佳寧每每聽到橋下普速場上傳來“突突突”的機器作業聲，都會想起師傅邱克強的這句話。（文/記者 王薇）

　　（原標題：37年“技術大拿”攜手大學生骨幹負責高鐵設備檢查與維護 師徒齊心護航豐&站首次春運）

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責任編輯： 畢尚宏