新華社成都12月16日電 題：烏蒙歡歌高鐵來——寫在成貴高鐵通車之際
新華社記者江毅、謝佼、潘德鑫
一句“烏蒙磅薄走泥丸”，彰顯了紅軍長徵的豪情，也刻畫下烏蒙之地“道阻且長”的艱難。
巍然橫亙我國西南的烏蒙山，阻隔著西北、西南前往東南的路途。12月16日，成貴高鐵全線貫通，列車穿山破霧、風馳電掣，烏蒙山集中連片特殊困難地區的川滇黔千年交通困局被打破。
12月16日，一列動車組列車從成貴高鐵鴨池河特大橋上駛過。新華社記者 歐東衢 攝
這一天，烏蒙山區父老盡皆開顏，雄關漫道的紅軍先輩足以欣慰，數千年來跨越烏蒙、通江達海的夢想得以實現。
這一天，長江經濟帶上游迎來新的大通道，脫貧攻堅迎來新的大機遇，西部內陸開放揭開了新篇章。
在四川省長寧縣雙河鎮，“葡萄井涼糕”店員在準備涼糕（12月10日）。新華社發（胥冰潔 攝）
千年困局今朝破
雲南東北角的威信縣，48歲農民王永發計劃新年後乘坐成貴高鐵列車，前往1300公里外的江西吉安省親。這是王氏家族“湖廣填川”13代人中，破天荒的第一次。“族譜壘起來高80公分，寫得清清楚楚我們來自江西吉安。”王永發説，“但交通出不去，以前從來沒能回去過。”
12月16日，C6043次列車經過金沙江公鐵兩用特大橋（無人機拍攝）。新華社發（曾朗 攝）
行走烏蒙，記者感到腳下沉甸甸的西南開發史。
烏蒙之地，古稱夜郎。“萬峰插天、中通一線”的喀斯特地貌，生態環境脆弱，土壤瘠薄，被稱為我國西部“漏鬥”。數千年來，烏蒙山區山橫溝絕的地貌，一直是川、滇、黔三省南北通行的阻障。自秦通巴蜀之後，中央政府一直致力于開發西南，以驛道與自然抗爭。漢代改夜郎為犍為郡，明代更是艱難鑿通懸崖峭壁，開龍場九驛。
12月16日，C6046次列車通過成貴高鐵興文縣段（無人機拍攝）。新華社記者 江宏景 攝
如今打通烏蒙的成貴高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分。它將古之蜀道、漢之犍為、明之九驛全部打通，將宜賓、昭通、畢節這些歷史上的困頓之所，置于高鐵南北大通道中。
12月16日，旅客從貴陽北站慶祝成貴高鐵開通的展板前走過。新華社記者 劉續 攝
穿行在山與山的光影裏，成貴高鐵創造了多個工程奇跡：
線路從海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的雲貴高原，經過53個大褶曲構造，有138公里穿越氣田及煤係地層，197公里穿越喀斯特地貌，號稱“我國山區客運專線中地質條件最復雜項目”……
12月16日，C6008次列車從貴陽北站駛出。新華社記者 劉續 攝
興文與威信間的玉京山隧道，挖進了巨型溶洞大廳，落差最大超過120米！洞頂掉塊，局部坍落，還有一條15米寬的洶涌暗河……
12月16日，一列動車組列車從成貴高鐵鴨池河特大橋上駛過（無人機拍攝）。新華社記者 歐東衢 攝
通過攻克一係列難關，成貴高鐵在極其特殊的山區場景中，發展和驗證了我國高鐵技術，涌現了多個世界級創新：
鋪設了我國完全自主智慧財産權的CRTSⅢ型板式無砟軌道；“暗河改道，溶洞回填，橋梁跨越”破解了玉京山隧道難題；建成了世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋——鴨池河雙線特大橋；建成了國內首座分離式橋面的金沙江公鐵兩用特大橋；首座鋼管混凝土轉體拱橋——西溪河大橋，實現了雙向空轉机體……
12月16日，一列動車組列車從成貴高鐵西溪河大橋上駛過。新華社記者 楊文斌 攝
助力脫貧號角鳴
沿著蜿蜒的路上山，記者在威信縣麟鳳鎮金雞村踩了厚厚一腳泥——這裏正在加班加點修村道。不遠處的濃霧裏，一座建成不久的生豬養殖場傳來陣陣豬叫。在養殖場務工的村民鄒孝模説：“過去路不通，連豬飼料都沒人願意送。”
12月16日，一列動車組列車從成貴高鐵西溪河大橋上駛過。新華社記者 楊文斌 攝
“在別的地方建一個現代化圈舍，專業公司要半年，這裏只要兩個月。”四川鐵騎力士集團重慶片區總經理高其軍很感慨，“好幾次我們半夜12點來工地，這裏都是燈火通明！”
12月16日，一列動車組列車從成貴高鐵西溪河大橋上駛過。新華社記者 楊文斌 攝
威信曾是雲南最偏遠的縣，被稱為“三不通”：沒有高速公路、高鐵和貨運鐵路。鐵騎力士集團前來考察，一度想要放棄投資。但老區人民的渴望和幹勁，加上高鐵注入的信心，讓他們下決心將投資額從原來的1.5億元提高到13.5億元，在當地建設優質食品全産業鏈。
12月16日，成貴高鐵首發列車停靠在成都東站。新華社發（胥冰潔 攝）
穿行在雲貴川高鐵沿線，記者時刻感受到這種“時不我待”的勁頭。
12月16日，一列動車組列車從成貴高鐵西溪河特大橋上駛過（無人機拍攝）。新華社記者 楊文斌 攝
“高鐵就是信號槍！”在長寧縣雙河鎮，沿街好幾處挂著“涼糕”招牌的門店正在抓緊維修翻新。56歲的四川省非遺傳承人劉昌金指著鋪子後面500多平方米的空地説：“明年我要在這新建一個古香古色的店鋪，要把我們‘葡萄井涼糕’的名氣打到全國去。”
雲南威信縣龍華綠色産業開發有限公司員工在方竹筍林裏工作（12月12日攝）。新華社發（胥冰潔 攝）
“得趕緊帶幾個徒弟出師，不然以後怕是忙不過來。”離成貴高鐵大方站1.2公里的貴州畢節市奢香古鎮，刺繡能手楊文芬遠遠望了一眼通過的列車，又低頭忙著手中的活計，“高鐵通了，遊客會更多。”
12月16日，乘客在成貴高鐵畢節站乘車。新華社記者 歐東衢 攝
“旅遊、竹産業和綠色食品加工，要衝上三個百億級！”長寧縣在謀劃……
12月16日，一列動車組列車從成貴高鐵畢節站駛出。新華社記者 歐東衢 攝
“十八大以來堅持關閉小煤礦，八成的黑色GDP轉型成綠色GDP。”四川興文縣在行動……
12月16日，當地群眾在成貴高鐵畢節站前跳蘆笙舞，慶祝成貴高鐵通車。新華社記者 歐東衢 攝
這就是烏蒙山集中連片特困區的民心所向。
川滇黔“接合部”的烏蒙山區，被外界稱為我國反貧困鬥爭的“鍋底”。高鐵呼嘯而來，不但打開了長期“養在深山無人識”的生態資源寶庫大門，還打開了思想開放的大門，烏蒙山區脫貧之戰再響衝鋒號。
12月16日，在貴陽北站，C6008次列車乘務員在出發前和身著彝族服裝的演員共同迎接旅客。新華社記者 劉續 攝
內陸開放氣象新
數百米的絕壁之下濃霧彌漫，沿著1米寬的水泥“打筍道”，記者來到威信縣坪房村。這裏在建設方竹基地時發現了海洋生物化石，證實烏蒙山區曾是海底。如今，數萬年隆起成大山的烏蒙，再次迎來走向海洋的時代機遇。
12月16日，一名列車員在C6008次列車上貼裝飾歡迎旅客。新華社記者 劉續 攝
種下已3年的方竹在霧中影影綽綽、漫山遍野。“方竹是雲貴川‘接合部’海拔1100米以上才有的烏蒙山特産，市場價一直穩中慢漲。”威信龍華綠色産業開發有限公司顧問畢承釗説，我們正推動方竹筍走向國內和東南亞、日韓市場。進入豐産期後公司帶動的8個鄉鎮1.2萬多農戶可分紅1個億左右，讓內陸農民也能嘗到通江達海的喜悅。
12月16日，身著彝族服裝的演員在貴陽北站表演迎賓節目。新華社記者 劉續 攝
“借助高鐵進入了廣州7小時經濟圈，下了高鐵只需十幾分鐘就能到廠區。這還是過去的邊陲嗎？”宜賓富源發電設備有限公司負責人唐明書説。
12月16日，C6008次列車乘務員在貴陽北站站臺上準備登車。新華社記者 劉續 攝
這裏哪還像過去的邊陲？中歐班列有一半的貨物貿易從成都和重慶發出，烏蒙山區成為承接絲綢之路經濟帶和長江經濟帶上游的樞紐。“萬里長江第一城”四川宜賓，從過去扼守金沙江的險峻之地，一躍成為四川南向開放的主通道。航空、高鐵、高速、港口，通江達海的“千年酒城”正以前所未有的速度邁向內陸開放新前沿。
12月16日，在貴陽北站，C6008次列車乘務員在出發前和身著彝族服裝的演員共同迎接旅客。新華社記者 劉續 攝
24歲的尼泊爾留學生賽俊傑5年前來到四川。如今他已愛上“宜賓燃面”，還能熟練地告訴老板要“微辣”還是“中辣”，“希望畢業後，我能開一家做中尼貿易旅遊的公司，商機太多了。”像賽俊傑這樣的年輕人，宜賓市目前有700多名，他們來自全球50多個國家，總人數在四川僅次于省會成都。
12月16日，G4101次列車駛入宜賓西站。新華社發（曾朗 攝）
“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”在決勝全面建成小康社會之際，高鐵駛入昔日天險，烏蒙山區氣象一新。
12月16日，在成都東站，乘坐成貴高鐵首班車的乘客（中）在發車前留影。新華社發（胥冰潔 攝）
