複雜因素，利益纏繞，決定了消除流通領域的“腸梗阻”現象要比想象中難。對此，政府部門應有更大作為。

　　商務部長陳德銘8日在十二屆全國人大一次會議新聞中心舉行的記者會上説，相較於發達國家，中國的流通費用佔GDP的比例過高，大概18％，而發達國家的比重一般在10％以下。今年將重點在降低流通費用上下功夫。陳德銘同時吐槽：自己在網購時曾遭遇快遞送貨慢問題，有次給孫女買的元旦禮物1月5日還沒收到，快遞公司解釋稱“政府部門我們不送”。

　　中國GDP總值是51萬多億元，流通費用就高達9萬多億元，這是個驚人的數字。不用與發達國家相比，僅從日常感受中就可得出流通費用高的結論，社會也對此關注已久。流通費用過高，對經濟的傷害巨大。一方面，扭曲了市場價值體系和價格體系，錢都被中間環節掙了，消費鏈條的供需兩端深受其害。最明顯的例子是：菜賤傷農，菜貴也傷農。每當價格出現明顯浮動，沒有哪一方能從中受益，原因即在於流通成本過高。另一方面，流通費用過高還起了變相“鼓勵”違法的作用。有媒體曾隨長途車出行，發現如果完全按照規定運輸，在支付行車成本後只能凈賠。如果尋求利潤，就不得不超載。也因此，一些地方還催生了保護超載的非法尋租空間。

　　流通領域扭曲的價格體系早該解決，但成效不明顯，原因比較複雜。從道路建設歷程看，因為底子太薄，許多公路建設採用的是“借雞下蛋”模式，形成了收費路，一些地方因為寄託在收費路上的利益，又不願意取消收費或降價。從道路管理看，各省區各管一段，收費標準不統一，客觀造成了道路資源的浪費。物流總是選擇成本相對低的路段，結果降低了效率，而低效率又通過高費用體現出來。

　　除了道路運輸抬升了流通成本，産品經過環節過多也是問題所在。農産品因城市管理特性無法實現規模性的點對點運輸，其他商品因為統一配送力不夠而抬高了企業成本，並通過物流成本的上升體現出來。

　　複雜因素，利益纏繞，決定了消除流通領域的“腸梗阻”現象要比想象中難。對此，政府部門應有更大作為。陳德銘&&，今年重點在降低流通費用上下功夫。功夫怎麼下？

　　大道路收費和管理環節，政府理當提起責任，主動介入，通過制度改進，逐步解決收費過高過亂的問題。在配送環節，政府無需介入過多。只要形成鼓勵競爭的氛圍，讓民間資本順暢進入這一領域，而不是交由國有部門壟斷，進行非市場化的定價，提高全國性配送能力就能較快實現。

　　希望陳德銘部長的吐槽，能化成流通領域改革的新起點。相關報道見今天03-12版

　　本報特約評論員徐立凡