停車難、停車貴、油錢開銷大、出行常遇擁堵，在買車養車成本日益高漲的今天，你願意把自己的汽車共用出去嗎？在共用經濟的大潮下，未來這或許真會變得很普通。

　　近幾年，共用汽車和順風車等商業模式發展迅速，開始對大規模汽車共用的可能性進行了探索。但是這些新生事物是否能減少上路車輛、減緩道路擁堵狀況呢？中新網對此進行了多方採訪，試圖從中窺豹一斑。

多輛共用汽車停靠在路邊。中新網吳濤 攝

　　共用出自己的汽車？多數人不“感冒”

　　共用經濟的大潮下，汽車領域波濤洶涌，其中一個代表便是順風車，發展也已初見規模。滴滴順風車給中新網提供的最新數據顯示，滴滴順風車覆蓋城市為351個，使用過的乘客數超過3000萬，日高峰訂單達223萬單。

　　汽車共用領域的另一個代表模式共用汽車也蓬勃發展，普華永道思略特管理咨詢公司預計，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，分時租賃整體車隊規模有望達到17萬輛以上。

　　汽車共用看起來很美，發展也取得一定成績，不過參與共用的汽車數量和中國龐大的私家車數量比起來——小巫見大巫。官方最新公布的數據顯示，截至今年3月底，中國小型載客汽車達1.64億輛，其中以個人名義登記的小型載客汽車(私家車)達1.52億輛，佔比92.7%。

　　如何盤活這些私家車加入共用經濟大潮？很多企業都在積極探索，車主參與意願是首先要考慮的。有車主接受中新網採訪時表示，如果把車共用出去收益可觀的話，會考慮共用，“就像會移動的商鋪一樣。”

　　另一位車主河北地區的魏先生接受中新網採訪時表示，偶爾接個順風車乘客還可以，把車完全共用出去不太現實，“我正是為了方便自己用車才買的車，共用出去後，生活肯定會受影響，再説別人也不一定會愛惜自己的車。”

　　中新網在採訪中了解到，現實中，多數人對“共用出自己的汽車”並不“感冒”。網絡中甚至還流傳著“老婆和車概不外借”的“金句”。

資料圖：機器計程車。

　　共用汽車還有多少路要走：停車難擺在首位

　　私家車大規模參與共用尚還有一大段路要走，但這絲毫不影響對汽車共用的探索。以共用汽車模式為例，他們找到了另一條路——自購車輛或從租車公司租賃車輛。一時間，gofun、TOGO、綠狗租車、一度用車等汽車分時租賃企業冒出。同時亦出現諸多行業難題。

　　一度用車相關工作人員此前對中新網表示，共用汽車平臺首先難解決的就是停車難。“北京的停車位歸屬五花八門，我們想要在某個地方找到合作停車點就需要一個一個的到府去找、去談，一些停車場根本不愁沒車停，其合作意願和目的也不一樣，談下來費時、費力，效果差強人意。”上述工作人員説。

　　中國汽車工業協會秘書長助理許海東接受中新網採訪時表示，和共用單車不一樣，共用汽車佔地面積更大，也不能在路邊隨便停車，在停車位緊張的今天，這是其發展的一個瓶頸。

　　“另外，共用汽車平臺要考慮收益，收益是否理想直接關係到共用汽車是否可持續發展。”許海東説。據了解，目前共用汽車普遍採用押金+租賃費的模式運作，部分平臺免押金，盈利與否、是否可持續等問題都待時間驗證。

　　中新網還了解到，目前多數共用汽車採用新能源車，雖然其車牌獲取難度要比燃油車容易一些，但資源也十分緊張。

　　4月26日，北京市小客車指標調控管理資訊係統公布的最新一期小客車新能源指標配置結果顯示，今年5.1萬個個人新能源車指標配額和3000個單位新能源車指標配額全部用完。

　　綜上所述，車輛數目不多、停車點不密集、停車位難找，用戶體驗自然不高，共用汽車普及難度可想而知。

【糾錯】

責任編輯： 劉瓊