早晚高峰應設“潮汐車道”

    針對北京交通早晚高峰的潮汐現象，馬振川説，交通擁堵就怕無序擁堵，潮汐現象各國的大城市都有，在交通管理上，規律性的堵車不算堵，規律性堵車也有措施能夠緩解。

    他建議北京採取國外有些城市設置的“潮汐車道”，也就是將馬路中間的兩條車道作為可變車道，早上進城車流量大時，把可變車道變成進城車道，晚上出城車流量大，再改成出城車道。“這就是對道路的合理使用。”馬振川説，修很寬的路用不着，用可變車道再加一個信號燈和移動隔離就能解決。這是一個思路，也是國外成功的經驗。

    支招2

    減少市民出行可建“智樓”

    梁偉説，交通實際上就是人的移動，減少人的移動其實是交通的治本之策。怎麼減少人的移動？梁偉對此前王文京代表提出的“智樓”概念印象深刻。

    王文京提出，大城市應發展新的聚集辦公模式，他稱之為“智樓”，可以通過“智樓”的推廣代替現有的寫字樓，從交通的根源出發，降低市民出行頻次。

    “智樓”的模式是在住宅區周邊建一些寫字樓，可以按小時、按天或更長時間租用。最好建在小區周邊，離家15分鐘路程，這樣可以改變市民花大量時間出行去單位的工作模式。

    梁偉説，治理交通擁堵還要從規劃入手，要把城市的功能分佈按照規律來研究。如果住在新城，工作在城裏，交通就會增加好幾倍。他認為建一個新城，首先要解決城市的功能，也就是有城有業。

    支招3

    治理擁堵不能只靠修路

    馬振川認為，交通問題不能只靠修路，更應該關注管理。如果管理跟不上，道路建得再多可能還會有問題。

    他説，國際通行標準的道路面積率一般是在25%至30%。2000年前後，北京的道路面積率是2.5%-3%，和國際通行標準差10倍。那時候機動車100多萬輛，照樣堵得沒法走，主要是因為沒路。從2000年至今，北京道路面積率達到了13%以上，和國際標準比還差10%左右。但是現在感覺城區的道路再發展也比較難了。

    他認為，車路矛盾是永恒的，路修得越好，買的車越多。買的車越多，再修路疏堵，如此惡性循環。車路矛盾怎麼解決？其實就在於管理，“明顯道路不足應該修，修到一定程度就應該考慮在管理上多做文章、多下工夫。”目前北京在這方面的關注還不夠。

    支招4

    交通執法不能時緊時松

    在交通執法上，馬振川認為，執法缺乏連續性、一貫性，老是時松時緊。

    “在一松一緊的過程中，就把我們的執法環境搞沒了。”他説，以交通民警為例，領導給令就管，領導不給令就不管。亂得過不去了就嚴管，不是亂得過不去就松管，所以市民不知道法律是什麼標準。其實法律是一個標準，但是執行過程一松一緊，老百姓摸不着脈。所以大家的法律意識越來越差，很多人就開始拿違法不太當事。

    馬振川説，事實上，法律怎麼定就怎麼辦，要統一標準嚴格管理，不僅是對市民的一種法律意識培養，也是執法機關執法作風的培養。

    現場

    馬振川吐槽開車陋習

    馬振川説，現在進入了汽車時代，但大家的開車習慣還是延續了騎自行車的出行習慣。自行車的習慣特徵是門到門，出門就騎車，不到門口不停車。現在開車也是這樣，如果把車停在離要去的地方200米之外，都有意見，更別説取消停車位了。

    行駛過程中，自行車的習慣是鑽，現在大夥兒則是開着汽車鑽。在國外，開車很少並線和串行開車，在北京的路上可以看看，誰要不鑽着開，就算不會開車。這都是騎自行車的壞毛病，現在又延續到開車上來了。

    (記者 湯旸)