限行限購依然難行

　　為了減少大城市的交通難題，有些地方開展了機動車搖號限購和拍賣的政策。

　　比如，上海通過對機動車號牌採取拍賣措施限制私家車的增長。在最近的一次拍賣中，一個號牌的價格首次突破了8萬元，但即便如此，上海的交通擁堵狀況卻未見多少好轉。

　　北京的治堵措施更為直接，一方面進行尾號限行減少每天上路車輛數，另一方面限制機動車購買以減少車輛增速。目前，在參與搖號購車的人群中，已經達到了77比1的比例。

　　對於這些限制方式，全國人大代表、“陽光大姐”卓長立認為，“限行限購的措施只能在不得已的情況下使用，不能成為常態化手段”。她建議治堵應從城市道路規劃入手，同時加大對機動車和行人違規的處罰力度，培養駕駛員和行人文明的出行習慣。

　　全國人大代表傅企平説，在面對城市擁堵等一些都市病時，政府應該從管理上下功夫，而不是一味用收費來解決問題，這樣不僅加重群眾負擔，也是一種缺乏智慧和能力的“懶政行為”。

　　全國人大代表、齊魯石化能源研究院院長達建文&&，中國人多地少的國情決定了國人不可能無節制地使用汽車和能源。我國應該向法國學習，盡量縮減私家車保有量、縮窄小汽車道路，增加公共交通道路，加大公共交通的投入。

　　數據顯示，目前全國大部分中心城市公交出行分擔率平均不足30％，而中小城市平均約為10％。相比之下，東京等城市公共交通利用率在60％以上，紐約公共交通利用率更高達90％。

　　為此，全國政協委員、財政部財政科學研究所所長賈康建議科學規劃交通，借鑒紐約、東京等地經驗，在完善頂層設計的前提下，盡快建成蛛網狀的四通八達的交通網絡，這樣人們自然會選擇合適的通行方式。

　　“鼓勵公眾地鐵出行，可在交通樞紐旁建立大型免費停車場。”全國人大代表、中國工程院院士王如松説，這樣既便民又惠民。